【充权教室】屯门青山湾海岸线变天　街坊反对扩建公路抗争两年

屯门青山湾风光如画，海岸线沿路尽是沙滩及低密度私人屋苑如碧翠花园、翠涛居、松苑及海景花园等，另有公共屋邨三圣邨。
这里的居民一直过著偏安一隅的生活，直至前年政府提出扩阔该住宅群附近主要出入通道——青山公路青山湾段。他们先是集合力量成立关注组，透过公开资料守则索取相关交件，列席区议会及政府官员会议，更两度赶及在限期前提交反对意见及司法覆核申请，可谓不屈不挠。而驱使他们不放弃的，也许只是不忍家园变样。

居民：廿年变迁　低密度住宅渐渐变样

街坊管先生住在青山公路沿路的私人屋苑“棕月湾”已16年。“当年搬入来是贪这里低密度、环境清幽、空气好、物价低廉。即使那时西铁还未通车、交通稍为不便，只要自己开车，到市区上班还是没有问题的。”

自青山湾出九龙市区，可走屯门公路或青山公路，近年管先生已习惯走哩数更长的青山公路，“因为屯门公路愈来愈多大货车、有时亦会塞车。”

随着近年西铁通车、发展商及政府大力发展，屯门海岸线逐渐变样。先是12年贵族国际学校“哈罗香港国际学校”办学，该路段的青盈路回旋处于上学放学时间经常“大塞车”。本年6月，政府卖地计划又推出屯门青山公路青山湾段住宅地。为纾缓交通压力，政府于2014年1月刊宪，扩阔海荣路与青山公路扫管笏段之间一段约1.9公里长的青山公路青山湾段，由双线不分隔行车道改为双程双线分隔行车道，即由2条行车线变4条行车线。

虽然近年家园附近塞车问题日益严重，但管先生和多名街坊均反对扩路计划，认为这只会进一步破坏低密度住宅环境。“第一，青山公路青山湾段两旁早建满楼宇，只有斩树才能腾出空间，我猜最少需斩200棵吧。第二，扩建2条行车线即是要多约7米阔的空间，扩建后路面与现有楼宇的距离极近，一来危害居民横过马路的交通安全，二来逼我们硬食噪音及空气污染。第三，这区的社区配套设施根本不足，没有任何公共运动场或图书馆，不应再发展、塞更多人和车进来。”最后，他认为扩路也无助改善附近交通，因为塞车情况最严重的青盈路回旋处不会改建，而该路段最上游入海荣路的那组交通灯亦不会改建，即“闸口”放车离开的速度不会加快。

街坊为捍卫家园环境　申司法覆核

14年政府刊宪扩阔青山公路，附近居民马上组织及团结力量，一起开会、索阅相关文件及撰写意见书，赶在刊宪期间60日内提交反对意见。另一名街坊陈生（化名）指那时真是心力交瘁：“那60日，所有工余时间都拿来开会、看文件及写意见书，很匆忙。”街坊们最终向运房局提交了270份反对意见。

但2015年7月，政府再次刊宪，指行政长官及行政会议已授权进行扩阔工程，其中更有一项修改项目，取消了该路段东行线珠海学院前的一段悬臂式隔音屏障。陈生生气极了：“即系当我们那270份反对意见无到架啫！我们经讨论后派出居民代表，同年9月申请司法覆核。”经排期后，案件今上周五于高院作司法覆核许可申请，仍未知法庭会否许可申请。

运输及房屋局上月表示，青山公路青山湾路段交通最繁忙时段为上午7时30分至8时30分，车流每小时约为1500 架次（双向），而该路段的设计行车容量每小时约为2200架次（双向），即应能应付现时早上繁忙时段的行车需求。而“哈罗香港国际学校”的强制使用校巴安排会由2017年8月开始实施，即届时会减少出入私家车的数量。

谁的社区？

本年6月，政府卖地计划推出屯门青山公路青山湾段住宅地，刚于上周截标。地皮面积逾16万平方呎，最高可建楼面66万3062平方呎，最高地积比约4倍。可以预计，未来该区的常住人口会愈来愈多。

管先生叹谓：“这区下有沙滩黄金海岸，上有食海鲜胜地三圣邨，每逢周末人头涌涌，都是游客。贵族国际学校开学后，有钱人又开私家车涌进来送子女上学。他们都不是住在屯门的。而我们这些‘街坊’，周末往往反而只能离开社区，一来逃避人潮，二来出市区才有场地做运动。”而不知是否人流愈来愈多，附近物价亦开始上涨，最近的置乐花园街市也离这住宅群约2公里。“我住在这里16年，目击这区由宁静变成嘈吵，恐怕扩路后噪音及空气污染更会大大增加。”

屯门海岸线，除了是旅游景点、经深圳湾来港的主要干路，更是一群人的家园。发展究竟是为了谁？这里究竟是谁的社区？