【01周报】充权教室：洪水桥村民 为祖屋而战
天水围“嘉湖山丘”泥头有4层楼高，那里埋藏的是工地负责人“忽得超”李锦超的战绩，也是被收地居民的生活。报道指，“忽得超”还沾手洪水桥新发展，难保哪天洪水桥菜农、鹌鹑饲养户、年过半百的原居民安享宁静的生活，也只是一堆泥头。自从特首于2007/ 08年度的《施政报告》当中，宣布筹划洪水桥为新发展区后，洪水桥的村民忽然在安稳生活中惊醒。
摄影：龚慧
“洪水桥新发展区规划及工程研究”于2011出台。洪水桥新发展区计划联村关注组（下称关注组）于2013年成立，代表亦园村、田心新村、莆瓜岭村及石埗路尾村的居民。7名核心成员原本各有不同生活，为何会走在一起，为村民发声？
政府计划把洪水桥发展为“门廊市镇”，于2020年起兴建商业中心、住宅大厦等，范围达714公顷。由于位置邻近新市镇及港深西部公路，预计能与周边地区发挥协同效应。
5条非原居民村将用作发展
计划涉及共22条村，其中5条非原居民村，包括亦园村、田心新村、新生新村、石埗路尾，沙洲里二村，将用作新发展区用地，其余17条原居民村落将被保留。可是，联村关注组的成员除了非原居民外，还有田心新村的原居民。
原居民逃得过“灭村”，但逃不过“灭祖”。由于政府决定以西铁路轨为界，路轨往后的地方将不纳入田心村的范围。即使有村民拥有逾3000呎祖屋，亦有机会被铲平。
计划盲点：人口增加 加车卡无法纾缓交通压力
洪水桥居民的诉求主要围绕住屋及土地赔偿。惟关注组成员何开发认为，想拖延甚至推翻政府的计划，便要找到政府现时无法解决的问题，故交通运输才是整场抗争的关键。
“我们发现第二期咨询文件指出，日后的人口数量多达21万，交通却没有实际的支援措施，便质疑政府的资料是否真确。”
洪水桥新发展区将增加60,100个住宅单位，预计人口多达215,000人。发展局称为纾缓人口增长，新发展区将兴建洪水桥西铁站，西铁的车卡则由7卡逐渐增至8卡，载客量将增加至少14%。此外，当沙中线的大围至红磡段通车后，现有马鞍山线会从大围经东九龙连接西铁线形成“东西走廊”，能增加60%的载客量。
何开发指政府的报告不切实际。他于去年10月向政府提交一份共22页的文件。内容主要指政府错估西铁的载客量，以及直指“东西走廊”与西铁载客量并无直接关系。
他直斥，政府完全漠视西北区跨区上班的问题。根据2011年人口普查，西北区跨区上班上学的比率达44.57% ，即每日有49万人跨区上班上学。以现时西铁载客量每日仅36万人次﹐即使新设的8卡车厢亦无法纾缓如此庞大的人口压力。
“政府根本在偷换概念，西铁线最频密的班次为每小时20班，现时已达饱和状态。但政府于每次公开论坛上，竟把‘东西走廊’与西铁混为一谈，声称西铁载量可增加60%。面对额外增加的人口，将来的交通运输根本无法应付。”何开发表示，现时正等待政府的回应，若然政府无视关注组对交通问题的质询而通过计划，他们将申请司法覆核。规划署的代表指，现正整理居民的意见及诉求，并计划于2016年底至2017年初刊宪。
抗争还未开始
洪水桥新发展区计划牵涉住屋问题外，还有棕土和农地等议题。关注组在22条村落当中，仅联系到4条村的居民。距离刊宪仅余一年，村民的声音至今仍未足以引起社会关注，向政府施加压力。洪水桥发展计划会否掀起另一场抗争，有待观之。