【九巴兼职车长】制度问题归咎车长：他哭了，为何抹杀我的专业？
上月10日大埔公路九巴翻侧，至今风波未息。意外后，九巴暂停每周工时少于18小时约200名的兼职车长的工作。
九巴两大工会多年来一直批评公司的兼职制度，这个是利益的问题：兼职出现影响全职车长争取加薪。意外，正好把兼职吊在城门上祭旗。
“我唔系要威，我只系要复工、尊严。”兼职车长苦主大联盟（苦主联盟）召集人郑启祥（Gary）说。兼职司机无工会的支撑，郑启祥决定领头抗争。
周一（三月五日），联盟内兼职司机将与九巴会面。
上集：【九巴兼职车长】巴士迷=不专业？14年经验车长：要取回尊严
特别班次不应交予兼职？
上周第一次访问Gary的时候，他说他有一个女儿，还有一个儿子在太太的肚里。两周以来他四出访问，组成苦主联盟，联络其他兼职司机，开记招，联络其他九巴工会。今天，他传来一张小儿子前天刚出生的相片，一副酣睡的脸，想必父亲的心情复杂。
“我要求无条件复工。”Gary寸步不让。
九巴现时提供新合约，只要兼职司机每周时数多于18小时，便能复工。有兼职司机更是摸不著头脑，指“想了解下当日决定停工的rationale系乜，同埋点解觉得18小时以上就唔系兼职？”“18小时”这个标准是根据《雇佣条例》定出来，若每周18小时以上被视为连续性合约员工。言下之意，每周少于18小时的车长等同炮灰。换了字眼，是否就真正解决问题？
亦有兼职司机指马场散场的特别班次是一些“揸完就可以放工”的优差路线，公司向来将一些特别班次给予兼职司机，一直令全职车长不满。而兼职司机指特别班次，没理由调动一个全职车长驾驶，不符合人力资源的原则。原来，路线编排又是另一场拉扯。
兼职情绪管理经验不足？
全职九巴车长尹伟民指情绪管理是磨练回来，“我们透过多年的经验，提高情绪的管理能力，但兼职没有这回事。”尹接受另一传媒访问时说。尹之言，不无道理。但这个老练生忍耐的问题，重点不在全职或兼职，而是年资的长短。
大众质疑涉事兼职司机因被乘客破口大骂，而情绪失控导致意外。外界怪罪他是一个兼职，而事实是，他是一个年少气盛，只有3年年资的车长。当然，九巴为兼职提供的两天的情绪管理课，却明显只能流于理论。
“好似教过咩魔术语。”Gary忆述受训时的情绪管理课。所谓的魔术语，就是一些词汇，一些服务行业常说的对客技巧。“其实边有用，我都唔系好记得。”乘客“今非昔比”，随著科技发达，手机镜头的锐利，态度越发越嚣张。Gary说有一次经历记忆犹新：因站头有另一架巴士上落，Gary在较前的位置埋站，乘客上车坚称他飞站，泼妇骂街。Gary 任他口沫横飞，“你闹啦，闹完我先开车。”很多资深全职车长都用上这招，这是经验之谈，而非从课本学到。情绪管理，是年资、性格的问题，而非全职或兼职之别；巴士公司要兼职司机停职而非解决课程不实用、编更问题，是否斩脚趾避沙虫？
“讲真，以前揸大屿山巴士真系爽啲，细公司冇咁多规条，又冇咁多手机。”十多年前Gary入行，忆起乘客总是站在上车车门的位置，“我直情企起身讲：‘入面有鬼啊？’”现在？气当然倒吞回落大肠。
如何确保车长精神健康？
因此，一个车长是否尽责，不是取决于他是否全职或者兼职。“我只想公司、大家了解我哋多啲。”兼职制度更核心的问题是如何确保兼职司机有充足精神应付。苦主联盟内有兼职司机认为九巴设定兼职每周时数不少于18小时，担心令车长的精神更为不足。Gary反问：“冇得讲㗎㖞，咁你点确保全职车长精神充足？休息的时间系咪真系用嚟休息？”
据不同兼职司机指，九巴正在联络游说被停工的兼职车长转工时、问他们有没有遗工、被专业机构谴责、纪律聆讯等资料。有兼职司机担心苦主联盟正在争取短工时复工，已转新约签下长工的车长，将来难以转回短工时 ，形成两种待遇。加以，新合约订明每周工时18小时，上班时间由公司安排，失去自主权及弹性工作，等同半个全职。因此，现时九巴与苦主联盟双方正在“拉票”角力，进行一场耐力战。
Gary：“唔通我话畀你听我份正职返5粒钟咩？”九巴现时要求未有正职的兼职车长签字证明，而且全职及兼职全日最长驾驶更次，不能超过运输署新修订的的指引12小时。Gary认为这只是九巴为求自保的做法，在实际的情况下，缺乏人手，减工时，不脱班，不减线路，又能否愿望达到？
一个车长湿润的眼眶
有人说发起罢驶工业行动的叶蔚林，当日一人抗争，压上的是一份全职，自然被冠上帼国枭雄的光环。而兼职司机抗争，赔上的只是一份兼职，未被赐封英雄的头衔。然而，他们却是冒著被揭发秘捞的危机。旅业高薪挖角，其他巴士公司以更高薪聘请兼职车长。Gary却毫不动摇，留守抗争的阵地。关乎尊严的问题，Gary是一个好执著的人。
近来被质疑驾巴士的专业，让他忆起当年被劳工处主任否定能力的往事。自少的兴趣的才能是“揸车”，18岁便考货车牌。他告之主任刚满18岁，有驾驶货车经验。主任回他一句：“佢一定唔请你㗎㖞，你预佢唔请你。”主任用三线接驳雇主擘头说：“18岁，冇经验，麻烦你同佢讲你唔会请佢。”Gary：“我一直坚持信念。我的天份同兴趣系揸车，当初如果我唔系坚持同劳工处讲要见呢份工，我唔会做到呢份工。”他就是这样的一个人。今天，他以同一态度去挽回面子。
一宗赔上19个亡魂的意外，揭开一间10年又10年被赋予专营权的巴士公司的制度问题：兼职制度、工时、员工权益。制度的错误，却落在基层员工的身上。访问的尾声，Gary的眼眶湿润，其中的是一个父亲的忧虑、一个车长的冤屈、无奈，毕生建立的专业、自豪被掏空、孤立无援的绝望，唯有看看儿女，一副不知世间人情冷暖的脸。