【葵青人福音？】为纾庞大需求　运输署研增沙田至东北葵巴士线

运输署推出“2018巴士发展计划”咨询文件，建议本年第二季新增47B巴士线，来往东北葵至沙田市中心。东北葵（石篱北）民主党区议员林绍辉认为，该巴士线只在平日行驶，并每日只得一班，不设来回服务，未能有效舒缓当区居民频繁乘搭专线小巴到沙田，转乘东铁上班、上学的需要。

按2016年中期人口统计，葵青区的葵涌约有32万人居住。目前东北葵的居民如需前往沙田、火炭、乌溪沙或大埔等地，可乘搭绿色专线小巴，或乘搭巴士到葵芳，转乘前往新界东的巴士线。林绍辉指，近十年石篱有不少新公屋落成，人口增长。居民多数利用绿色专线小巴403、403X往来沙田及大围，转乘火车。“但是，专线小巴投放资源不多，往往出现总站已经客满，而之后小巴所经的和宜合道等站，乘客皆无法上车的情况。于是形成居民蜂涌至石篱一邨的总站候车。另外，每逢假日，沙田大会堂外候车回家的人大排长龙，但小巴却是先经沙角、乙明邨才来到。”他说。

他批评，目前47B只于平日行驶，并只设早上8时20分一个班次，未能舒缓当区居民需要。形容运输署似“抛一块狗饼”。

建议利用城隧转乘站优势

林绍辉说，区议会仍未开会讨论该项建议。他反建议，按照居民实际需要，47B应加设假日服务，并且有回程服务。他又说，目前荃湾、葵涌、青衣未有巴士直达火炭，47B如绕过沙田直达火炭，可充份利用城门隧道转车站，东北葵居民可转乘巴士前往沙田，而荃湾居民可转乘到火炭上班。他认为，如此改动能方便疏导居民前往新界东，同时覆盖面更广。

根据《2014年全港工业用地分区研究》，火炭工业区有合共45座工业大厦，空置率为1.5%，远低于新界平均空置率3.5%。而去年，政府宣布将火炭坳背湾街居屋项目，改为“绿置居”，预计2019年落成。

居民：只得一班不够

于403绿色专线小巴总站候车的居民余先生指，每日早上7时至10时，是繁忙时间。每逢这段时间，他经常候车十五分钟至半小时。“迟一班车，有时会几乎迟到。这班巴士如果只得一班，其实都没有太大帮助。”他认为可以多开一两条来往新界东的专线小巴路线。

另一位候车乘客陈小姐，是从石篱二邨走到总站候车。她说，每逢上班上学时间，居民都需要乖搭小巴前往沙田、大围。她同样认为，47B只得一班车无助舒缓居民的交通需求。