CALL4VAN变“免费”司机骂傻　创办人：你知得太迟

当客货车app GOGOVAN宣布和中资机构合并，估值78亿，另一客货车app CALL4VAN却一直浮浮沉沉，去年开始向司机收月费才开始有收入，前几天却宣布将公司转为有条件的免费客货车平台，即旧司机维持月费计划，新司机抽佣10%，但两者如有困难可以不交或迟交。旧司机听了竟不赞成，还骂创办人Conrad他傻，他却决心当个傻人，像那些骂他的司机一样。
他相信有傻人，在这世代大家才有原因生存下去。而生存，是他的关键字，因为他甚至曾经想过死。

坚持定价比对手高　保障司机利益

“我不是那么伟大想如何为司机争取权益。”CALL4VAN创办人符棨朝（Conrad）说。“我衷心地觉得我是需要支持司机，支持这个行业健康发展，我才可以赚到钱。要不这件事没意思也做得不长远。”

CALL4VAN在2013年尾创立，比GOGOVAN迟约半年。当GOGOVAN的订单设为同一时间发放给所有司机、令司机要斗快抢单，又曾降低对乘客的夜间附加费，CALL4VAN却坚持采报站排队机制，即例如司机到达A地，报站后，若有当区出发的单就会派给最早报站者，让他们不用时刻分心抢单，另外还维持最低收费60元，比GOGOVAN高5元。

“区内送区内如果塞多两个灯位，都要花司机25分钟到半个钟，（如果一单55元）即一个钟做到110元，但扣除你的营运成本——养车、牌费、泊车、油钱，大概（一个钟）6至70元，还未计你的人工。即你只能收到落去麦当劳做都有的那个价。”

“司机长远赚到钱我才赚到钱”

他说不想把行业做坏。“我希望这件事 ( 客货车App生意）是长远的，那方法就是司机要长远赚到钱，整件事要双方都有利，这才是健康的生意。”

这种想法，源自他在一间跨国公司工作的经历，当年他第一日上班就遇上亚太区大会，各区负责人说的不是赚到多少钱，而是做了什么去提升社会意识。他那时想：“办公司不是要赚钱的吗？怎么在说一些无关的事？”但耳濡目染下，他渐渐也觉得，公司在赚钱时也要有社会责任。

因此虽有投资者曾想注资CALL4VAN，他却一直不敢随意接受，怕难以平衡投资者和司机的利益。“现在GOGOVAN连不贴贴纸都有机会被停机，不能接单。”Conrad说。“报纸头条都在说他们合并，市值是香港startup最大的，但背后这个行业是否在受惠，或者司机贡献了多少都没有人知道。”

洗车帮补家计：手都在震

坚持不降价，又没有庞大资金做宣传，CALL4VAN的客人一直减少，司机也愈来愈少。没人接单，客人又再减少，形成恶性循环。对手一直没对司机收费，他们也不敢收，因而一直没有收入，多年来却消耗了过百万，还要问银行、父母、朋友借钱。去年Conrad加入另一公司“洗车侠”，还落场洗车，才帮补到生活。访问前一天他在某地库为一部车打蜡打了8小时，期间只喝了一盒柠檬茶；再前一天，他工作至凌晨4时，传讯息给本来约好第二天早上访问的记者说：对不起，明天应该起不到床了。

由生意人变洗车人，他不觉得别扭，“都是一个增加收入的方法，而且是一门手艺。”但他记得师傅上洗车训练时，轻描淡写地说：“你都是拿键盘叻过拿打磨机。”他没有不开心，只觉得既然这刻没法用键盘发挥长处，那便试试洗车吧。但每天困在那没有通风的停车场内时，他每一刻都想不做。“手都在震。”

改抽佣制吸纳非全职司机

直到去年GOGOVAN开始抽佣，他们才敢向司机收月费，总算有些收入。“我拍档几乎是义务，今年我只给了5000元他。”前几天，他却宣布将平台转为“免费”——新加入司机每宗交易收10%服务费，如果无法承担，可以不付费，现有的司机则继续维持月费100元，但如果无法负担可以迟交，他还会每月向司机公开收入。

司机朋友听了，大骂他自掘坟墓，他却说宁愿豁出去。“现在接单率只有5至6成，朋友都半开玩笑地说：CALL4VAN出名什么？出名无车啰。”他笑笑说。“希望吸纳不是全职跑台的人，纯粹合路程就去。多单有人接了，客才会回头。”

豁出去，还因为他曾经命都想不要。“CALL4VAN就好像小强。”他笑着说。但下一刻他说，其实撇开了一切身份之后，他是个不说话，也不会笑的人。财政、家庭、社会低气压，以至一路以来对人生的迷茫，都令他走进迷雾。健谈的背后，还埋藏着怎样的心事？详看下集。