【不靠岸的人】渡轮变旅游景点　天星小轮船长慨叹：主角变配角

舞台的背景是这样：皇后码头系着“不告别”的白布与依旧璀璨的维港夜景。
郭灶带一出来，全场人不停拍照，“我们好像明星。”没有人愿意离开，也有人落泪。旧天星码头亦同样有不告别的人。码头清拆前，阿带驾驶最后一班靠岸的船，由红磡往返中环，他是天星小轮的船长。阿带以为港铁通车后，人们不再依赖天星小轮，维港景色只剩游客细赏；他以为已由主角变成配角，天星早已离开香港人的日常，他不解，“他们表情好难过，我差点以为公司要结业。”
摄影：卢翊铭

本地人少搭　游客大爱过海小轮

阿带33岁加入天星小轮。每年七一，他看着平静海面如一块黑布，被天上的烟花涂成一片五颜六色，至今18年。短暂的行船生涯在119年历史的天星小轮前，激不起一点浪花。

近20年，香港“风高浪急”，他都一一驶过，安全着陆，只是海上烟花看厌了，幻彩咏香江也没什么特别，比不上从前的自然景色。毕竟阿带看过中环码头三度搬迁、清拆，看过“高楼竞赛”，香港变化最多的二十年，例如国际金融中心被环球贸易广场取代香港第一高的地位，就如天星小轮地位被地铁代替过海一样。

最初，阿带驾驶红磡线，乘客多是黄埔花园住客，过海到中环或湾仔返工，一艘船可坐满547人。昔日繁忙时间，6只船可满客，3分钟一班船。有船长慨叹，现在3艘船也不客满，载着的不再是一批又一批为生活打拼的香港人，是一团又一团疯狂“打卡”的游客。
 

由主要交通工具成为游览观光船，阿带回应：“我都觉得成了旅游景点。星光大道本来就好多游客，搭小轮可以看完中环，又看一下九龙。以前地铁未通车，好多香港人返佐敦、油麻地都是这样搭。现在主角变配角，好像降级了，也有点不开心。”他瞪一瞪眼说：“游客买不到船飞会求我地买飞，好像好紧张的，但客满了，我们都畀不到飞，他们上到船会不停影相。每天搭船的香港人觉得维港的景色没什么大了，好像我们每年都看到七一烟花的，就会觉得不外如是。外人觉得好靓，但我们看了20年。”

天星码头的最后一程船

阿带接受了天星小轮驶出香港人日常生活，变为宣传香港的交通工具。只是，旧天星码头清拆前夕，“乘客表情好难过，每天都来影相，好不舍。那晚差不多晚上12点（尾班船），也不舍得上街（下船）。我就解释，我们公司不是结业，不过搬新码头。他们说‘好，第日见，第日见’，我说‘真的第二日都见到啦’”阿带有点感动，但仍是不解，他笑说：“公司的影响力有这么大吗？但公司不是结业呀。弄得我以为自己要找另一份工作。”或许乘客不舍得不是那艘船，是泊岸的码头的价值。见惯“风浪”的阿带说：“有不舍。以前的码头好些，水流没那么急，泊岸易些。工作比较没那么急，（设计）古老些， 而新码头比较开扬、光猛、干净，各有各靓。”

不知不觉，旧天星码头、皇后码头忽然一并成为港人的集体回忆，本土特色。后知后觉，郭灶带成为目睹青年运动卷入历史洪流的证人。

维港剧变　渡轮业暗淡？

愈填愈窄的海港，水渐急，浪渐大，开始动荡不稳。“现在水流急，因船来往的密度高了，有时两船交叉出入，就危险了。以前从红磡码头到湾仔要12分钟，现在？7、8分钟就去到中环，船的航程就最多4、5分钟。”

以前，1.8公里的航程可以看的风景有很多。80年代出没的海豚，阿带没看过，但他看过对岸远方的狮子山，“你看，高左几多。现在（楼高）百几层，看不惯。”阿带从办公室的窗看出去，只剩四分一蓝天，他瞇起眼说：“以前望到很远，靓一点，现在高楼挡住内陆的景，又填了海，都不用坐船已经看到对岸啦。”

每只天星渡轮的名字都带着璀璨意思，例如午星，日星，北星，夜星，荧星，晓星，银星，辉星。阿带第一艘登上的是海王星号，第一次靠岸在红磡码头，他穿着深蓝色的水手服，在甲板拉缆，红磡、中环和湾仔来来回回。2011年，因红磡航线（红磡－中环，红磡－湾仔）乘客量长期不足，引致长期亏损，最终停航。

不变：“香港人廿几年都系咁忙”

渡轮业变得暗淡，两岸的灯饰愈来愈耀眼，一闪一闪小星星都看不见。唯一不变是乘客面口。船长有两分早晚两更，所以阿带看过赶尾班船的人，“睇夜景？不会，尾班船的打工仔，多数一上船就闭上眼休息。”他又看过每早追船的打工仔，“上班族每次都系好赶，一手拿住咖啡、三文治，一手拿背包，就直接冲落来。上船就吃早餐。以前有个小食部，卖的是猪肠粉，鱼蛋，也有士多卖早餐，开全日的。现在？他们就买泰昌、东海堂做早餐，不过都系咁赶，常常跑去追船。唯一变就是看着他们老咗。”阿带笑了笑，“是啊，香港人廿几年都系咁忙。”

阿带当船长的故事，请看：【不靠岸的人】渔民当天星船长：驾驶室的海景最美