3千万公帑购八辆国产电容巴士　用不够5年全报废　九巴今招标拆毁

本港专营巴士陆续步入电动巴士时代，早于城巴威驰腾电巴及九巴比亚迪电巴在香港街道驰骋前，政府曾拨资1.8亿元资助五间专营巴士购置36架国产单层电动巴士，作先导试验，惟表现成效均极差。

其中九巴2017年在公帑资助下，以3,120万元购入的8辆中国青年汽车集团的单层超级电容巴士及充电站，但因成效不佳及原车厂结业，在2021年起因损毁又未能返回制造厂维修情况下，已陆续停牌废弃，使用年期不足5年。九巴今日（1日）发招标通告，为该8辆巴士进行拆毁或出口，意味正式寿终正寝。

环保署在多年前，全额资助九巴3,120万元购入“超级电容巴士”。九巴今日发出招标意向书，为旗下8辆废旧超级电容单层巴士进行拆毁或出口用途，同时为2辆二手欧盟五型柴油工程车进行拆毁或过户用途。竞投者必须具备备处理有关车辆之拆毁或出口之经验及能力，截止登记日期为本月20日上午10时。

事实上，政府在2011年施政报告宣布拨资1.8亿元，资助五间专营巴士购置36辆国产单层电动巴士作先导试验，当中包括九巴今次招标拆毁的8辆中国青年汽车集团超级电容单层巴士，该款车曾被派往行驶284号线。

不过，多款国产电动巴士表现均不佳，甚至频出事故。根据2018年立法会文件披露，当时实测的32辆国产电巴中，以九巴购入的4辆青年汽车超级电容单层巴士续航能力最差，整体电巴日均续航能力均低于普遍单层巴士要求。

文件揭示，虽然当时青年电容巴未完成全部试验，但其日均续航能力预料只有19公里。相较已完成测试的5辆比亚迪电池巴，其平均每日续航力约为190公里，环境温度高及空调系统负载高时则减至约150公里，虽然远较青年电容巴高，但却仍未达到大部分单层巴士路线的日程需要约为200至300公里的标准。

翻查资料，中国青年汽车集团在2019年结业，九巴8辆青年电容巴自2021年后陆续损毁，又因无法返回原厂维修，因此陆续停牌，并停泊在九巴大埔车厂。

试验计划下引入的其他国产电池巴士，表现亦欠佳，包括城巴及新巴5辆山东沂星“华夏神龙”单层电巴，试验后均不足应付日常所需，甚至首航即坏车须返厂修理，9个月复航又坏，有指城巴去年抛售全数5辆“华夏神龙”单层电巴。