九巴车长年轻化趋势　28岁女目标当驾驶师傅　33岁爸作息配合家庭

九巴现有10,000名车长，今年目标是新聘1,500名车长，为吸纳更多人才，不论全职及半职车长都可享有全面福利待遇。九巴现时40岁以下车长占两成，有年轻化的趋势。其中28岁的陈皑浵及33岁的许泽淇，分别在龙运及九巴担任车长，在工作弹性安排的情况下，都平衡生活及工作，更言“愈做愈开心”。
女车长陈皑浵原职化验所，因为喜欢驾驶，就寓兴趣于工作，现时虽没固定路线，但反而驾驶路线愈多，见识愈广；育有两名小孩的爸爸车长许泽淇，不惜由保安公司管理层职位转职，除了薪金外，更重要是即使返通宵更，更能配合家庭生活，照顾家人。

后备亦是职位　车长：唔系每个人都可以有呢啲经历

陈皑浵在2022年9月入职九巴做车长，职位为“后备”，并没有主要驾驶路线。在成为九巴车长前，她是曾在化验所工作，与巴士没有关系。而转工的契机，是因为她喜欢揸车，不想一辈子都只做一行，“识揸车不如试吓揸车揾食。”在考轻型货车牌一年后就加入九巴做车长。

她提到，在公司制度下，刚入职时会有“暂挂”，即做几个月一条固定路线，以适应公司工作及生活时间；而在约14个月后，就可以申请“挂牌”，即驾驶固定一条线路，若不“挂牌”，就会变成后备，哪里有需要车长，就会派过去帮忙，陈皑浵当时就选择成为后备。

她坦言，初期工作会觉得不习惯，因为“冇得同人倾偈、冇得讲嘢……觉得有点闷。”但随著自己学识的路线愈来愈多，可到不同地方，就觉得相当好玩。她表示，因为认识到更多路线，而变得愈来愈想揸车，更言“有啲地方唔系个个都去到，好似西贡黄石码头，要巴士先可以入……我觉得呢啲比较特别，唔系每个人都可以有呢啲经历。”

陈皑浵在外都有加入一队排球队，每个星期都有两次在晚上的训练。选择返早更的她，就是想配合下班后可以运动，“都有少少（攰），但（作为）生活上调节，成个人会开心啲。”

驾驶较想像易　以驾驶学院师傅为目标

现时九巴10,000位车长中，有8%是女车长，作为其中之一位女车长，初期都会害怕驾驶巴士，但后期就发现，虽然巴士较大较长，但驾驶不是特别难，尤其自动波比棍波简单很多，而且车长望镜也可以看得很清楚。至于社会对女司机的刻板印象，她就指偶尔都会有人上车时“望多几眼”、细声说“哇女司机！”

对于少数会做车长的女生，她身边的朋友有的会觉得“揸巴士好劲㖞”，但同时都会质疑为什么这么年轻就要驾驶巴士，不过，陈皑浵就认为，“就系想趁年轻试多啲唔同工作……试下发挥我自己所长，睇下适唔适合自己。”当中令其“愈做愈开心”的其中一个原因，正是总会有些乘客认得自己，笑言“其实好开心佢哋会认得我，谂起我时唔系投诉。”

在九巴愈做愈开心的她表示，工作令其有很多未知的地方可以探索，亦认识到更多朋友去互相帮忙，她又指，长远会以驾驶师傅为目标。

10年保安转职车长　工作更为弹性

许泽淇加入龙运将近五年，正做通宵更车长。住在元朗区的他，驾驶路线主要为荃湾、元朗、天水围等，公司亦尽量安排车长下班时巴士的摆放位置，相当灵活性。他以前曾任10年机场保安员，但在朋友的介绍下，认识到龙运车长一职，因而向朋友“取经”，加上自己有兴趣驾驶巴士，故最终选择转职车长。

他提到，九巴学院有一套完善方法， 都会有导师、用小组形式教导，加上学校会有讲课、授课的形式，例如突发情形如何处理，“所以你完全系唔需要担心你未揸过大车，或完全唔熟悉路线。”连同朋友的介绍下，令他更有信心加入九巴大公司。

阿淇是一位有2个小朋友的爸爸，除了因为车长收入比机场保安高吸引到他外，亦见工作模式可与家庭生活配合。作为通宵更车长的他，上班时间为晚上6至7时，至早上6至7时，故通常下班后都可以回家照顾小朋友，放学时间正好是他休息完，可以接他们放学再玩一会。他形容“很顺利地配合到，可以衔接到呢个模式去接他们放学。”

雪藏牌考试亦一take pass

阿淇表示，加入龙运前都只持有“雪藏牌”，但考牌时对自己亦很有信心，皆因自己喜欢揸车，最终亦顺利“一take过pass”，放下心头大石，正式成为车长。而他的信心，正是因为九巴学院导师会经常提点，导师最多一对三，又会不停训练，当导师提醒另一位学员时，自己都会吸收到，“你自己听得多、记得多、揸得多，每天返去揸车，揸足咁多日，其实你都要识㗎啦。”

透过朋友介绍做车长的阿淇，自己都介绍两位朋友加入车长大家庭，对方亦做得开心，已工作半年至一年。而九巴亦设有介绍奖，若成功介绍一位全职，可获高达6,000元奖金。

阿淇表示，做车长至今都做得很开心，皆因在家庭生活、生活模式都可跟公司协调到，跟生活无缝接轨。既可照顾家人，又可维持到一个良好生活，故将来希望继续做好自己职责，每一年评核都希望可以通过，以取得增薪点。