东京涩谷式对角行人过路处1.31于沙田推试验　年中在尖沙咀实施

运输署早前选定沙田沙角街与逸泰街路口，以及尖沙咀加拿分道与加连威老道交界，作为推行日本东京涩谷式的“对角行人过路处”试点。运输及物流局局长林世雄今（27日）在网志透露，预计试点将于下星三（31日）率先在沙田推出，尖沙咀则预计年中推行，届时十字路口容许对角通行，可减省行人过路时间，可重现无数经典日剧场面见过的涩谷“打斜行”十字路口。

现时行人若需在交通灯控制十字路口行到对角的行人路，必须依从灯号指示，经过两个行人过路处方可到达，如果刚好两个“灯位”都是红灯，要等候的时间将会更长。运输署早前宣布在沙田沙角街与逸泰街路口，以及尖沙咀加拿分道与加连威老道交界，推出涩谷式的“对角行人过路处”，让行人可“打斜行”过马路，减省等灯时间。

设黄色条纹、加装交通灯　方便行人打斜过马路

林世雄今（27日）在网志透露，下星期三会先在沙田试点推出“对角行人过路处”，新加设的“对角行人过路处”将会于灯控十字路口划上对角的行人过路黄色条纹及加装交通灯，让行人可以直接经路口中心步行至对角行人路，大家可以行短些、行快一些。

行人绿灯时间需较长　须小心研究车流、人流等

林提到，选定试点时有一系列因素考虑，首先是要确定该十字路口是否有设立“对角行人过路处”的需要，其次更要考虑加设的可行性。

他指，“对角行人过路处”的步行距离较传统的长，加上路口中心不能设置行人安全岛，需要较长的行人绿灯才能让行人安全横过路口，但因香港的路口车流较为繁忙，故需小心研究个别路口的特性，包括车流、人流、过路距离和所需时间等因素，确保推行后交通灯控制路口仍可维持足够的车辆通行能力，避免对整体交通造成严重影响。

运输署会视察数个月后检讨成效

运输署最终敲定沙田及尖沙咀两处，林解释，署方经过观察发现上述两处十字路口，有不少行人都会“打斜”行到对角行人路，经评估车流、人流和实施对角行人过路处所需的灯号设备等基本因素后，认为这两个路口均适合作为试点推行。

林世雄续称，在试验计划推行后，运输署会观察情况几个月，小心考虑行人及司机对设施的意见、检讨“对角行人过路处”的成效，以及有否需要再改善设计。署方会小心研究两个试点的结果，检讨对角行人过路处的测试成效，再考虑将来的方向，期望让市民在安全情况下体验“斜”行无忌的便捷。