【美食车】生意不似预期　应主打本地客

美食车“七桌子×桦得园”早前开到中环香港龙舟嘉年华外摆档，生意一连三日“亢奋”得应接不暇，不过之后又要回到海洋公园外的“死位”，“其实真是天同地比，那里只有龙舟嘉年华十分一生意。”
14辆美食车自今年2月陆续登场，惟经营者大叹生意不似预期，另外两辆车主未开业先“跳车”，归根究柢是政府错将美食车目标顾客定为旅客，是官员“You always agree with your boss”文化所致？

美食车先导计划为期两年，落实经营的14辆美食车轮流到八个营运地点开档，每次两辆拍住经营，每隔两周转换位置。今期在尖沙咀营业的美食车“菠萝仔食堂”负责人林洁惠说，龙舟嘉年华的生意不错，最好一天卖出逾800个忌廉菠萝包，较在黄大仙广场时多出1.7倍，“很多年轻人又或是全家人光顾，最后一天傍晚六时许售罄；黄大仙虽然旅客多到不得了，但旅行团只停留约30分钟，且多数吃了饭才来，所以生意较少。”

“七桌子×桦得园”负责人林瑞华指生意多少取决于营运地点，迪士尼乐园外行人路最好，黄大仙广场及海洋公园最差，“我只剩下未到金紫荆广场营业，但目前最差的营运地点是黄大仙，旁边商场已有食肆，即使停泊位有人流，但位置空旷、没有地方可坐，途人也只会是路过。”他说在黄大仙平均一日只有十单生意，营业额仅三、四百元，迪士尼泊位的营业额比黄大仙多30倍。

美食车车主需向营运地点的场地管理者缴交电费、泊车位清洁费等作为租金，当中有四个停泊点每月租金逾2万元，以金紫荆广场最贵，月租2.2万元或收入的15%，其次为迪士尼乐园及海洋公园，而起动九龙东月租只需9,200元或收入的8%，林瑞华说：“有些地方生意额连付租金都做不到，我们希望租金有调整，但政府说与场地签了约，未必能减租。”最初投资100万元，每日成本3,000至4,000元，预计三至四年回本，“现在我们只能做到收支平衡，无钱赚又如何回本呢？”

2015年，时任财政司司长曾俊华在财政预算案中表示“研究将外地流行的美食车引入本港”，定位为旅游项目，旅游事务署随即研究外地美食车的营运经验，商务及经济发展局局长苏锦梁更曾到访悉尼，考察美食车营运模式，门面工夫做足，却未有厘清美食车的基本性质及顾客群，将其硬推成旅游项目，顾客群锁定为旅客，而非本地居民，八个营运地点顺理成章以旅客会到的地点为主，包括湾仔金紫荆广场、尖沙咀梳士巴利花园、尖沙咀艺术广场、中环海滨活动空间、海洋公园、迪士尼乐园、观塘起动九龙东一号场及黄大仙广场，将美食车与景点融为一体。林瑞华指选择该八个地点无可厚非，但他不明白为何泊车位偏偏是营运地点范围内最僻静地方，就像“随便找个地方安置我们”。林瑞华半开玩笑说：“如果让我去多次黄大仙，我考虑不去营业啦！”

美食车由曾俊华提出，并将其定位为旅游项目，由长官为政策定调，惟早已有意见认为定位有问题，甚至一早有批评指部分选址是“死位”，如迪士尼乐园泊车位原先定于旅游巴停车场，以为旅客会光顾，直至开始营业之前，政府才肯将泊位改至入园游客必经的行人路上。可惜，官僚作风仍然继续僵化，商经局要求美食车谨守旅游定位，优化措施只容许美食车参与旅游发展局主办的大型活动，并在每两周的营运期内最多两天申请参与具本地旅游特色和吸引旅客的活动，无论如何也要让美食车与旅游扯上关系；但龙舟嘉年华的成功，却反映美食车面向本地居民才是出路。林瑞华说：“现在最大问题是我们将美食车当作一个纯旅游项目发展，局限了生意。”他说如果优化措施没什么进展，几个月后未必够钱做下去，希望当局能让美食车去更多的地方及活动营业……

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