的士罢工｜香港的士商会不参与行动忧劳民伤财　司机亦批罢工多余

17个的士团体计划明日（22日）发现于非繁忙时间罢工，逾500辆的士有意参与，不过并非所有业界人士都同意行动。香港的士商会主席黄保强虽然批评政府忽视业界要求，迟迟未能打击Uber等白牌车，但认为今次运输署愿意与业界沟通，其实毋须再罢驶，否则既影响乘客，又打击司机生计，形容劳民伤财“双输”。
另有一名不愿透露姓名的绿的司机批评罢工行动“多余”，认为最影响司机生计的其实是“八折的”，令不提供折扣的司机深受影响，甚至被迫打折。他强调，罢工行动由商会、车主发起，不代表司机；更认为假如政府愿意开放网约车市场，令Uber等服务合法化，反而有利司机，因为车租会下调之余，司机亦有更多不同车款选择，更贴合乘客需要。不过，此举或令的士牌价大跌，他回应：“投资有风险，楼价跌咗边个赔畀你？”

商会亦有反对罢工

黄保强本身为车主，亦是市区的士工商团体联盟召集人。他今日（21日）表示，今次罢工行动主要是新界“绿的”参与，相信即使成事，对市民的影响仍细，市区“红的”可进入新界区。问到为何不参与罢工，他表示运输署愿意与业界倾谈，需要预留时间让对方解决问题，毋须采用罢工手段，“我哋需要嘅系结果”。

1984年港英政府调高的士牌费，引起业界罢驶。黄保强表示，自当年罢工后，再未发起同类行动，认为此举既影响乘客，又打击司机生计，形容劳民伤财“双输”。不过他强调，政府之前确实拖延处理，任由白牌车影响业界生计。

租车司机：“八折的”才是收入减少原因

另一名不愿透露名字的“绿的”司机则向《香港01》投诉，商会的罢工行动不代表司机。他表示，虽然司机收入确实减少，但认为主因来自“八折的”，乘客转投“折头党”怀抱，令按表依法收费的司机生计受损，甚至被迫提供折扣以增加生意，提升收入。他续指，平时提出加价的主要是商会，借此再调高车租，维持牌价；反之并非所有司机都支持加价，因为可能令乘客减少，否则不会一边厢要求加价，另一边继续提供折扣的矛盾情况。

不反对引入Uber等网约车市场

对于不少业界人士批评Uber等网约平台，该名司机反而认为应开放网约车市场。他表示，全球多地都引入不同网约平台，现时“绿的”每日车租约300至400元，假如开放市场，车租便会下跌；而且可以引入不同车款，司机自行投资比的士更好的车辆，例如他自己会购买电动车，提供更舒适环境，又符合环保原则。

他又称，本身繁忙时间都有不少乘客难以截车，认为开放市场后，会有更多人愿意弹性地于繁忙时间提供服务，令乘客受惠，有利社会发展。不过，此举或令的士牌价大跌，就此，他认为车主于社会上只属少数人的利益，而且本身都是投资，反问：“投资有风险，楼价跌咗边个赔畀你？”