沙中线丑闻｜礼顿获放生？多个工程问题核心未追究　4大问题未解

2018年沙中线红磡站工程爆出剪钢筋丑闻，部份港铁高层落台，工程亦延误，惟涉事的总承办商礼顿建筑（亚洲），一直未有承担刑事后果，直至昨日（27日）才被法庭罚款4万元，惟控罚只涉及一个机房的工程问题。
事实上，沙中线丑闻涉及多项问题，除了最初令社会哗然的剪钢筋，之后再被揭发擅自改动连续墙设计，引致港铁高层“大地震”。之后，港铁需要斥资20亿元加固红磡站，当年虽然指会向礼顿追讨，然而今日港铁回复时，仅表示会按合约条款，与承建商跟进相关工程事宜，未透露何时完成追讨。
除了被罚4万元，礼顿亦曾一度被禁止投标政府工程，然而《香港01》曾报道，礼顿于“停赛”期间，其姊妹公司“CPB Contractors”中标运输署逾2.1亿元的工程合约。换言之，事至今日，礼顿仍只是付出4万元代价。《香港01》整合尚未解决的问题。

▼重温沙中线剪钢筋丑闻▼

1. 剪钢筋问题未追究

潘焯鸿曾于聆讯提出，有大规模、有系统地剪短钢筋，估计涉及逾千枝。之后无论是独立调查委员会，抑或政府成立的专家顾问团，都确认红磡站有钢筋被剪短。调查委员会认为，车站不超过2%至3%的钢筋被剪短，强调此举属违规行为，但情况不广泛；政府顾问团则指，站内平均有3.3%的钢筋被剪短，如以东西走廊月台层板与连续墙之间部分的约21,500个螺丝帽计算，即有约700支钢筋被剪短，形容“这就不仅是地盘内偶有的操作”。

虽然当局已确认车站扩建工程有钢筋被剪短，而聆讯期间，分判商泛迅亦曾承认有工人将钢筋剪短；而且调查委员会的中期报告及最终报告，都有关于剪钢筋的段落，只是由于可能影响刑事检控，才一直未有公开。不过直至今日，仍未有人为“剪筋”问题负上刑责，亦未能确定实际被剪短的钢筋数目。

2. 东面连续墙设计被擅自改动

今次礼顿承认VRV机房未依图则兴建，然而，机房间只是冰山一角，其中擅改东面连续墙设计便是工程丑闻一大重点。当年港铁向政府提交报告时，亦未提及有关改动，结果引发“港铁大地震”，时任工程总监黄唯铭离职、行政总裁梁国权须提早退休，留任至接班人上任。

翻查资料，东面连续墙涉及多个设计改动，礼顿首先未有使用“U型钢筋”；之后将原本两层的钢筋，改为三层连续钢筋，再在中间位置放置浇灌石屎的管道；完成此工序后，再削走连续墙顶部450毫米石屎。另外，顶层的第一条钢筋改用连续钢筋，其余两层钢筋则继续以螺丝帽接驳，并在车轨上方排气管加装L型钢筋。

今次是次机房案件中，礼顿原本亦未打算认罪，直至法庭改变控罪，由原本的无按照规定方式使用建筑物材料，改为偏离图则施工，才突然认罪。被视为沙中线丑闻吹哨者的“中科监察”主席潘焯鸿认为，既然VRV机房被控告擅改图则，其他同类问题都可以落控。

▼沙中线工程丑闻一览▼

3. 后补螺丝帽核对纪录　被质疑造假

多名港铁证人于聆讯作供时，承认钢筋与螺丝帽的接驳纪录，并未有即时制备，直至2018年中丑闻被揭，政府要求提交报告时，港铁方要求前线人员，透过工地相片或凭记忆，制备了一份东西线层板至连续墙的螺丝帽核对后补清单，而且日期追溯至2017年2月10日。独立调查委员会主席夏正民当时质疑，“予人错觉、要整靓纪录”；被辞退的黄唯铭于作供时亦认同，后补纪录等同造假。

4. 港铁斥20亿元加固向礼顿追讨

受工程丑闻影响，港铁拨备20亿元，由礼顿负责加固红磡站的工程。港铁因加固发出盈警，之后多次表示，会向付礼顿追讨加固费用。不过事隔多年，今日记者向港铁查询追讨进度时，仍然只表示会按合约条款与承建商跟进相关工程事宜。