三跑填海索价560亿　被指疑混劣质沙　机管局：8成用内地机砂

耗资千亿兴建的机场第三条跑道填海工程已于去年8月展开，历时4年。机管局今日（5日）举行传媒预览，介绍以“深层水泥拌合法”进行的填海工程，相关工程造价约300亿，整个填海工程则约560亿。 首阶段于机场以北填海约650公顷，范围有4成海床属于政府的污染泥料卸置坑。另外，早前有指工程以劣质混合沙泥的“黄花沙”取代海沙，机管局指填海工程主要用来自国内的机制砂，少部分来自越南的海砂，并承认由于供应量不稳定，当局未有指明承建商需使用海砂，又重申无用黄花沙。

机管局三跑道项目填海工程总经理李德明表示，为免有关工程令坑内污染物渗漏、影响海洋生物，机管局决定采用“深层水泥拌合法”，以加固软质扰动泥方式填海，取代传统填海方法，好处是巩固泥层和稳定海堤，可比原来泥层坚硬50至200倍。

目前约有20多艘工程船在填海范围、以深层水泥拌合法施工，每艘工程船有1至5支的钻杆、以4支为一组的钻头，钻入20至40米的海床深度，然后注入水泥浆及搅拌，同时水泥浆及污泥坑内的软泥混和，令软泥加固成坚硬的水泥柱，整个工程制造合共约25万支水泥柱，现暂制作约1万支。

沙垫层9成用国内机制砂至于工程船则约28只，另由于部分填海范围靠近机场北跑道，将有2至3只采用低净空高度钻机进行填海工程。

李德明续指进行工程前会在海床铺约2米的沙垫层，现时当中有9成来自国内的机制砂，仅得少部分为越南的海砂。他承认由于供应量不稳定，当局未有指明承建商需使用海砂。

有指当局采用的填海物料污染严重，李德明澄清表示当局对物料有严谨控制，如用于砂垫层的细砂含量，即可通过63微米英标筛细砂量不可多于1成，而测试过800个标本后亦未发现有不达标情况。他指未来三跑大型填海工程仍会以海砂为主，约占整体8成，但需等待采砂证批出。

如发现海豚出没会即时停工

至于环境保护方面，机管局环境事务总经理李仲腾指会在工地对开500米外设置共12个监测水质站，每3日在潮汐涨退时收集样本，过去半年仅有零星超出警戒水平，惟调查后认为与工程无关。

此外，如船上的海豚观察员发现船只250米范围内有海豚出没，便会即时停工30分钟。李续指今年2月首次发现在西部水域发现一只中华白海豚，逗留半个多小时后离去。