超级焚化炉I．PARK1锅炉真身曝光　预制组件重6,000吨运输耗三天

全港首座处理都市固体废物的超级焚化炉“I．PARK1”预计于2025年落成，第一个巨型机电设备组件已于2月12日运抵本港。该组件重约6,000吨，为I．PARK1六个锅炉焚烧组件的其中一个，属同类型组件全球最大之列，由珠海预制工场横跨150公里，送至石鼓洲外海人工岛工地，单计运输时间已耗时三日，而这种付运方法亦是香港初次尝试。

目前承建商正继续基建设施及组装工作，包括安装仪器及接驳电力系统。环境保护署首席环境保护主任邓伟权指，“组装合成”建筑法的好处是可以提升成本效益，令多项工程可以同时进行。他预计，I．PARK1余下11个组件可于今年第三季前全部运抵香港。

I．PARK1共有12个巨型机电设备组件，包括6个锅炉焚烧组件，6个烟道气体处理系统组件，总重量达5万公吨，相当于约5座法国埃菲尔铁塔的钢结构重量，承建商使用“组装合成”建筑法，于珠海制作主要机电设备组件，并由趸船运输过来人工岛以完成装嵌。

环保署首席环境保护主任邓伟权指，海上运输须选择低风浪、天气良好的情况进行，并密切留意过程突变，今次运送须先使用“自走式模组化运输车” ，把锅炉焚烧组件由珠海预制场运载至趸船，航行24小时、跨越150公里路线后，趸船需时约5小时成功系泊于人工岛，来到人工岛再花6小时安排组件上岸，并使用6辆特制运输车付运至岛上特定位置，整个过程足足耗时三天。

付运需视乎潮汐、风速

邓伟权表示，此组件原定于2月7日抵港，不过受天气影响行程延迟，“主要系因为潮水涨退呢样嘢，潮水涨退同埋趸船平衡，好多时候都会用返𠮶个压水舱（作为标准），要实时一路睇住个变化同埋潮汐嘅变化去处理运送，尤其是上岸个一部份，”他指，付运时浪高不可超过一米、风速每秒不可超过5米（m/s），运输团队事先经过非常精密的计算之外，过程中亦需视乎海上实际情况“执生”，此付运模式亦为香港首例。

邓伟权说，今次成功运送如此大型组件，需要结合天时、地利、人和，标志著本港首座转废为能设施的工程踏入新里程碑，吸收今次经验后，相信以后运送其余11个组件会更为顺利。

体积较小的烟道气体处理系统组件重约2,500吨，之后会以两个为单位付运至人工岛。他预计，本月内会有下一个组件运抵香港，所有组件可于今年第三季前全部抵达香港，但强调天气为主要因素，不排除顺延付运时间。

工地目前正建造主处理大楼及完善基建设施，并为组件接驳电力系统及安装仪器，以及配合其他土木工程进行组装工作。邓伟权指出，“组装合成”建筑法令预制组件不需占用工地，让多项工程可以同时进行，亦更容易控制生产过程，可以提升生产效能、施工质素、工地安全、环保表现及成本效益，该署日后其他转废为能设施亦会朝同一方向设计。

I．PARK1投入运作后，都市固体废物将以货柜装载，每日以船只从现有的废物转运站送抵石鼓洲外海人工岛码头焚化，过程所产生的热量会被回收，产生的电力供综合废物管理设施日常运作，估计全面运作后每年可输出约4.8亿度剩余电力至公众电网，足够供10万户家庭使用。剩余电力会经由海底电缆输出至现有电网。被处理的都市固体废物体积可减少90%，以固体废物取代石化燃料发电及减少都市固体废物的堆填量，每年估计可减少约440,000公吨的温室气体排放。

I．PARK1采用“3T”焚化技术，即所谓控制温度（Temperature）、湍流（Turbulence）和时间（Time），邓伟权说，废物会在特别设计的焚烧炉内会以摄氏850度以上的高温燃烧，其产生的废气亦会于同一温度下停留最少兩秒，加上高湍流技术，以确保废物所产生的有机物及二𫫇英可被分解。

I．PARK2选址屯门曾咀中部煤灰湖，邓伟权指，已委聘顾问进行勘察、初期环境评估及土地平整，相关工作正进行得如火如荼。