港铁市区线信号系统更换工程再延迟一至两年　弃用特设备用系统

港铁车厢挤迫问题一直惹来诟病，2015年港铁投放33亿元分阶段更换7线信号系统，以加密班次；然而2019年荃湾线发生严重事故，列车于试行信号系统期间相撞，结果更新市区线的信号系统工程一直落后。港铁向立法会提交最新文件透露，各线的更换工程，与2020年中的预期完成时间相比，均延迟一至两年，最迟完成的将军澳线料于2028至2029年才完成。原本2018年底完成的荃湾线信号系统工程，由最初预计三年时间，现时变成花至少十年，2025至2026年才完成。
新信号系统原订设有三套电脑系统，即是在正、副系统之外，再设一个备用系统，但发生意外后，机电署调查报告曾指，系统过于复杂。港铁于文件承认，检查和修正的技术工作，其复杂程度较预期大，形容“好比重新编写整套软件”，故改为采用承办商的“核心标准产品及配置”，原本特设的备用电脑系统则“已不再需要”。

修正拟用信号系统“好比重新编写整套软件”

2015年港铁投放33亿元分阶段更换7线信号系统，包括荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、迪士尼线、东涌线及机场快线。不过港铁指，为配合东涌线延线工程，东涌线及机场快线信号的工程，须在完成东涌延线工程完成后才全面更换；迪士尼线工程则另作安排，故该三线的信号系统更换工作，已从工程合约中剔除，暂时未知何时重启。

港铁又指，在2019年的列车相撞意外后，亦一直全力检查软件和修正，然而工作牵涉范围甚广，直指技术复杂程度亦较预期大，形容“好比重新编写整套软件”，因此工作进度一直落后。港铁续指，曾采取不同措施，包括增加资源、审视流程、加强独立验证工作等，希望追回进度，但成效均未如理想。

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改采用承办商“核心标准产品及配置”

由于软件重构及修正工作出现严重延误，港铁表示，决定调整信号系统软件工程方案，“终止耗时且复杂的软件重构及修正工作”，改为采用承办商的“核心标准产品及配置”，包括信号系统的关键功能，例如安全防护保障设计、列车运作、班次安排及密度、遇到故障时的主要修复程序，以及乘客资讯系统等。

港铁的新信号系统，原本特别设计为有三套电脑系统，即是在一般的正、副系统外，再额外加设备用系统。发生相撞意外后，机电署调查报告指，其设计较为复杂；港铁的调查亦承认，事故源于备用系统。去年港铁曾于立法会透露，考虑弃用备用系统，今次文件则明确指，不再需要备用系统，但仍会加入适量港铁订造的必要功能，预计当更换工程完成后，整体载客量与原有方案相同，较现时提升约10%。

由决定更新信号系统已事隔七年，港铁决定放弃特别设计的三套电脑系统，还原“核心标准产品及配置”。至于何时完成更换，港铁指预料荃湾线会于2025至2026年投入服务，即由决定更换至完成第一条线的工程，一共需至少十年才完成。港岛线方面，预料为2026至2027年完成；观塘线则为2027至2028年；将军澳线为2028至2029年，四线均较2020年中的预测延迟一至两年。

事实上，这并非信号系统工程首次延迟，一直原订最早完成的荃湾线，最初订于2018年年底，之后延至2019年下半年逐步投入服务；但受撞事故影响，至今仍未完成，由原本预计三年时间，拉长至十年。