狮子山隧道扩建｜龙翔道建独立通道纾缓塞车　钻挖工程需时4年

路政署就狮隧扩建工程提交环境影响评估报告，提出在隧道现有的两条管道之间，建造一条长约1.4公里的三线行车隧道，由“2+2” 变“3+3”。路政署主要工程管理处副处长张家亮今日（18日）在电台节目表示，狮队每日都有大挤塞，未来龙翔道将有独立行车线直入隧道，相信可以避免九龙塘窝打老道大排长龙，他又指为维持隧道运作，政府会在两条管道中间钻挖，不用爆破，因此所需工程时间会较长，预计工程由2025至2029年，在2033完成南行线扩阁，2034完成工程。

路政署主要工程管理处副处长张家亮在港台《千禧年代》表示，狮隧南行线在1967年开通，是本港首条行车隧道，当年因制水问题用作供水之用，后来改为行车，而北行线在1978年通车，计设计标准与现今有距离，需要经常在深夜封路维修，“时间好短，得几小时，物料仅仅干涸就重开通车，正如年纪大要医生一样，日后所需维修时间更长。”

张家亮又指，狮隧每日9万架次使用，当由“2+2” 变“3+3”后，能大大提升交通流量，可以纾缓今日出现塞车的情况，政府又会扩阔连接路，龙翔道将有独立行车线直入隧道，相信可以避免九龙塘窝打老道大排长龙。

北行线翻新后备用研究可否单车或行人使用

张家亮续称，改建后容车量可去到每小时5400架次，行车量提升10%，政府会加建隔音屏隔音罩，估计在沙田世界花园录得的80分贝可降至70分贝以下，政府会在两条管道中间钻挖，不用爆破，所需工程时间会较长，预计工程由2025至2029年，其后将南行扩阔，2033年可以有“3+3”，北行线会翻新至2034年，之后作备用，会与相关部门研究，是否可以单车或行人出入沙田。

土力处前处长倡交通挤塞可重开北行线

土力工程处前处长、工程师学会前会长陈健硕表示，现时繁忙时间塞车情况是不能接受，认同有需要扩建狮隧，但工程需要12年时间太长。他指以钻挖方式钻挖坚硬的花岗岩成本很高，认为用爆破方式可缩短工程时间，建议由承建商决定选择用甚么方式。他又认为，现时没有行人及单车路接通狮隧，认为北行线改为行人和单车使用吸引力不大，反而可在交通挤塞时开放疏导车辆，由“3+3”变“3+5”。

立法会建筑、测量、都市规划及园境界议员谢伟铨表示，连接狮隧的道路网需要改善，否则只是将樽颈移到其他地点。沙田区议会交通及运输委员会主席许立燊表示，工程会影响狮子山郊野公园，政府会在边陲种植植物作补偿方案，但他关注会有野生动物受影响，希望政府可以跟进。

根据路政署就狮隧扩建工程提交环境影响评估报告，提出在隧道现有的两条管道之间，建造一条长约1.4公里的三线行车隧道，取代现有的北行管道；同时扩阔现有往九龙方向管道至三线行车道隧道。至于现有往沙田方向隧道管道则进行翻新工程，当局计划日后作为紧急隧道用途。

路政署预计，建筑工程会于2025年第一季动工，而竣工期则暂定为2034年。当局指，项目料将永久影响在狮子山郊野公园约0.16公顷的林地及0.17公顷植林区，建议在工地附近根据最终林地补偿计划提供补偿性林地作为缓解。