狮子山隧道扩建｜料2034年完工变三线行车　现北行管道留紧急用途

狮子山隧道为连接沙田和九龙交通的主干道，不过启用逾半个世纪后塞车已成日常。政府计划改建狮子山隧道。路政署就狮隧扩建工程提交环境影响评估报告，提出在隧道现有的两条管道之间，建造一条长约1.4公里的三线行车隧道，取代现有的北行管道；同时扩阔现有往九龙方向管道至三线行车道隧道。至于现有往沙田方向隧道管道则进行翻新工程，当局计划日后作为紧急隧道用途。

路政署预计，建筑工程会于2025年第一季动工，而竣工期则暂定为2034年。当局指，项目料将永久影响在狮子山郊野公园约0.16公顷的林地及0.17公顷植林区，建议在工地附近根据最终林地补偿计划提供补偿性林地作为缓解。

另外，由于现有隧道入口将被拆卸，当局研究建议保留两条隧道出入口上的字体，或按现有设定复制并置于相若位置。

隧道钻挖机在现有管道间挖新管道　南行隧道旁以钻破方式扩一条行车线

现有的狮子山隧道是连接沙田和九龙交通的主干道，往九龙方向和往沙田方向的管道分别使用超过50年和40年。路政署在环境影响评估报告中表示，由于隧道结构现时已明显老化，设计未能符合现时标准。不过当局指，隧道交通流量很大，每日于晚间封闭数小时亦不足够进行全面改善工程，故提出改建工程，以延长其使用年限。

当局提出在现有隧道管道之间，以隧道钻挖机开挖一条长约1.4公里的三线行车隧道。根据区议会文件，当局建议新管道完成后，南行隧道管道会随即封闭翻新及以钻破工程方式，扩建至三线行车，往九龙方向的车辆会改用已完成的新管道。当原有的南行隧道管道工程完成后，便会重启用作南行方向使用；新管道则会改建为北行隧道，供往沙田方向的车辆使用。

有团体倡现有北行管道供行人及单车使用　路政署︰翻新作紧急隧道用途

至于现有往沙田方向的隧道管道，早前有Facebook专页提出开放予行人及单车使用，不过当局指该管道会进行翻新工程，并更换或修复现有消防设备，以便于日后作为紧急隧道用途。

当局解释，工程项目在新隧道的走线上总共研究过三个方案，分别是在现有狮子山隧道的西侧、东侧和中间兴建新隧道。中间隧道走线方案被选为最优先选项，因走线方案的隧道长度为最短，故产生最少的拆建物料，亦毋须在狮子山郊野公园内进行地面挖掘工程，故不会破坏山坡的植被。

除狮隧扩建外，连接狮隧两边出入口的道路，包括连接龙翔道位置，以及狮子山隧道公路连接沙田红梅谷路的位置，亦会有道路扩阔工程。而狮子山隧道公路部份路段，亦拟建隔音屏覆盖。现有位于沙田的隧道收费亭亦会全部拆卸。

当局在项目咨询期间，收到的意见包括忧虑项目产生的额外交通造成的道路交通噪音影响，以及侵入狮子山郊野公园导致周边自然栖息地损失等。当局承认工程会导致约14.8公顷生境永久损失，亦会永久影响在狮子山郊野公园约0.16公顷的林地及0.17公顷植林区等，以及可能直接导致野生动物受伤或死亡。

当局强调在项目界限附近，会种植林地来补偿狮子山郊野公园内未能避免损失的林地，亦会尽可能在原地保留直接受影响的具保育价值植物，若未能避免直接影响，会尽可能将具保育价值的植物移植其他地方。另外，当局指会以混合林地来复原工程项目范围内暂时受影响的地区，包括狮子山郊野公园内的地区。

噪音方面，当局预测项目运营起15年内的最大交通流量为2041年，在没有任何缓解措施下，沿狮子山隧道公路一带的屋苑会超出噪音标准，包括嘉田苑、瑞峰花园、世界花园、新田围邨及秦石邨丰盛苑等。当局建议多种噪音缓解措施，包括兴建垂直式隔音屏障、悬臂式隔音屏障和半封闭式隔音罩，预料在实施相关缓解措施后，在沙田一侧的大部份地点噪音程度会符合相关准则。

狮隧名称字体或保留　研新建隧道入口亦采原来设计

另外，因第一狮子山隧道将会被扩建，故需拆卸两边入口；而第二狮子山隧道则会被翻新。因此当局研究建议保留两条隧道出入口上的字体，或按现有设定复制并置于相若位置；并建议新建的隧道相关建筑物可采用原来建筑物的色彩设计，以保留其原貌。此外，两块标志著隧道开通的纪念牌匾将放置于新行政大楼的显眼处向访客展示。