电车申加价救亡　立会议员忧减客源献奇招　陈学锋倡路轨登广告

电车早前申请加价1毫至4毫，其中成人票价拟由现时2.6元，加价至3元；小童则由1.3元加至1.5元。特首林郑月娥昨日（19日）“打开口牌”，明言支持申请，形容力保此本港历史遗产是任内“最后任务”。
立法会交通事务委员会今日（20日）开会讨论电车加价，大部份议员均不反对申请，惟多名议员关注加价未能为电车“救亡”，反而会减少市民乘搭，并出谋献策反建议电车引入其他增加收入方式。
民建联陈学锋建议容许电车公司，在电车路轨和路面增设广告；同属民建联的陈恒镔则建议政府协助活化电车沿线的空置建筑物，交由电车公司管理出租，以舖租帮补收入；旅游界姚柏良则建议，港府出资为抵港旅客送出电车车票，吸引旅客乘电车观光。

加价后仍较服务同区巴士线平近三成

电车公司董事总经理敖思灏（Cyril Aubin）在会上表示，现时电车成人收费2.6元，票价较服务同区最便宜的巴士线低四成，在提出加价申请后，公司整合在社交媒体收集的意见，有超过95%意见认为新票价仍是“非常、极度便宜”（extremely super cheap to the fare increase），而加价后仍较同样在港岛北服务的巴士路线便宜29%。

敖思灏续指，电车公司现时面对两个结构性问题，首先大量乘客改为乘搭其他交通工具，乘客量自2013年起下跌，至今跌幅达两成，亦即电车流失两成利润，现时收入已不足以支付员工薪酬；其二是本港劳动人口减少，若电车公司无力加薪挽留员工，乘客将会进一步流失，令电车将陷入恶性循环。

敖思灏称，电车公司财务状况引起关注，该公司去年录得轻微亏损，若加价申请被驳回，今年将会录得严重亏蚀（huge deficit），倘加价申请获得通过，便可转亏为盈，预料每年收入为1,300万至1,400万元，形容盈利仍只是十分微薄（marginally positive），加价是救亡的根本（cornerstone）。

民建联议员陈学锋忧虑电车加价后，反而会令原有乘客减少乘搭，忧虑将会带来反效果，令电车公司业务萎缩。他反问政府，有否与其他交通工具看齐，补贴电车的长者优惠票价，“如果冇，我觉得政府就做得唔啱喇，人哋收得平你就虾人。”他又建议，电车公司在路轨和路面做广告以增加收入，压低加幅。

运输及房屋局副秘书长黄珮玟表示，电车65岁以上长者优惠，一直是由电车公司自行承担，而新推出的60岁或以上乐悠咭二元乘车优惠，政府则会补贴60至64岁年龄层的收费，亦即每人每程补贴六毫。她未有正面回应，会否批准电车公司增加广告空间，仅表示若有可行方法协助电车公司增加收入，政府都会考虑。

2021年“姜涛号”

民建联议员陈恒镔则形容加价是“饮鸩止喝”，不能无忧止加价，认为政府应协助电车、山顶缆车和天星小轮等富悠久历史的交通工具，开拓其他收入来源。他又指，电车沿线有不少建筑物，建议电车公司与机构合作，活化沿线空置的建筑物，出租做商店以帮补收入。

姚柏良倡政府向入境旅客送天星小轮船票及电车车票

旅游界议员姚柏良则表示，不反对电车加价救亡，又建议为电车注入旅游元素，“可唔可以第时每个入境旅客，你送佢一程天星小轮以及电车，我相信系游客嚟到好想去试下坐，必须要参与嘅行程之一。”

4.30歌迷会举办免费电车日贺“姜涛诞”

不少机构赞助电车做免费乘车日　电车和市民都可受惠

黄珮玟称，政府容许电车在车厢和车站张贴广告，而近期亦有不少公司和机构赞助电车做免费乘车日，政府会鼓励电车公司寻找更多相关赞助，令电车和市民都可以受惠，政府亦会继续与电车公司商讨，增加非票务方面的收入。

曾任古物咨询委员会主席的议员林筱鲁表示，有轨电车和有历史感的车厢世上绝无仅有，形容电车是香港品牌，已超出交通功能。他续指，联合国教科文组织从未就交通工具或网络批出世界级保育项目，认为本港可从此方面入手，增加商机之余，亦能有助电车持续营运。

黄珮玟表示，认同电车在本港历史和文化上，扮演重要角色，故希望电车能维持营运能力。她续指，电车本身票价便宜，即使加价幅度达15.4%，仍只是加几毫，“其实我哋去睇加价嘅时候，原本其中一个谂法就系，可以加多啲价，因为要搭嘅就搭㗎喇，但系亦都考虑到再加多啲价，更加会少啲人去搭，可能会得不尝失。”

电车公司︰11月试行其他支付工具

议员张欣宇则关注，电车可否参考巴士、港铁等，增加更多电子支付方式。敖思灏表示，电车车厢狭窄，在安装其他支付工具上有困难，但公司正就此研究，预料11月可以开始试行。

电车公司去年底向政府申请加价，成人票价加3毫至2.9元，小童及长者优惠票则各加1毫至1.4元及1.3元。电车今年提出新申请，加幅略较去年“加辣”，成人车票要求加4毫，拟加至3元；小童及长者则分别加至1.5元及1.3元，成人“两个几”搭电车或成绝响。