的士业界炮轰强推专营权一意孤行　司机、学者质疑细节难落实

自政府前年开始研究“专营的士”(前称优质的士)专营权后，的士业界一直大力反对，部分人士更曾发动游行，以逾百部的士围绕政府总部抗议。政府经逾一年研究，建议推出“专营的士”，车主炮轰政府漠视业界意见，一意孤行，扬言会反对到底。司机代表则指，虽然推出更多牌照可让司机“有多个就业选择”，但认为政府建议的方案可行性成疑，要到落实时才可评估实际影响。

政府建议专营权以公开招标形式发出，投标者如有营运的士经验，可获“加分”。不过，的士车行车主协会主席吴坤成就表示，政府说法只是“糖衣毒药”，希望可减低业界的反弹，“但只要是用专营权模式加车，我们一定会反对”。他续指，现时的士业界已有车队提供“优质服务”，“例如政府说要评分、无线上网、GPS，全部都有，为何要再发牌？”他批评政府漠视业界反对意见，强推“离地”方案，业界会再考虑进一步行动。

另一名车主代表、香港的士商会主席黄保强就形容政府“一意孤行”，要营办商一次过购买200架新车，涉及巨额投资，门榄太高，一般车主亦难以入场。他批评政府决定推出新牌照前，并无考虑营运者实际情况，“我哋绝对反对这些建议”。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠就认为，政府应先集中打击非法经营白牌车和改善市区挤塞等问题，否则贸然推出新牌照未必能令的士业和市民受惠。他续指，站在司机角度，专营的士可让司机有更多选择，“本身无问题”；不过政府亦要考虑“司机揾唔揾到食”，促请政府开放更多禁区，让的士停靠。

身兼的士业议会主席的理工大学土木及环境工程学系副教授熊永达就认为，政府今次的方案作出一定让步，“例如不一定要雇佣制、收费有调整空间、现有经营者有优势等”不过，他就仍然认为政府是“一厢情愿”，专营权要求未必切合市场实况，“讲咁多其实做唔做得到”。他举例指，要求车队全部是新车，“咁过咗5年点算？之后要全部报销？”

考虑降低的士驾驶执照资格
另外，运房局亦在文件中提到，现时驾驶者如要申请的士牌照，必须持有驾驶执照3年以上，“为纾缓司机短缺问题”，消息人士表示政府考虑放宽，预计明年初咨询立法会。业界对此普遍亦表示支持，吴坤成称“一早就应该做”，又谓业界已向政府“追咗好耐”，希望放宽限制之后，可以吸引更多人入行；杜燊棠亦指，相信司机会支持相关改动。