传真社揭高铁内地口岸区半年前已动工　中方高度参与设施设计

传真社取得一份去年7月修订的高铁西九龙总站设计图则文件，发现站内的“内地口岸区”工程早于去年九月已动工，内墙间隔更已大致完成，而文件中亦显示中方在出入境设施的设计上高度参与，细致度及至“卫生间”内布局、房间墙壁厚度等。

传真社取得一份名为“广深港高铁内地口岸区布局方案”的设计文件，是于2016年7月修订的图则文件，整份文件采用简体字，并用上“人工通道”、“卫生间”及“边检洗漱间”等内地用语，当中显示一个称为“内地口岸区”的地方，即内地海关、出入境及检疫设施，而图则显示已有详列布局设计，分别将地下二层（Ｂ２）及三层（Ｂ３）划分为“内地出境”及“内地入境”区域，更已有仔细隔格分布，例如显示国检及海关站岗位置、摆放两部Ｘ光机的地方，以及设有多个海关申报台等。而B2及B3层均设“CCTV设备间”，并特别注明“内地方自建”、“由内地方建造”。

此外，图则亦显示B2层内地出境大堂及B3层内地入境大堂，各有30条“电子通道”与18条“人工通道”，供旅客通关；而办公室区域则预留多间房间予内地海关、国检、边检及口岸办等部门，部分房间标明用途，例如“国检药品器械存储室”、“边检处突设备间”、“海关会议室”等。

图则的备注栏中写有“内地方于2016年6月7日的工作会议中已作出确认”，传真社指是显示中港两方曾就设计细节商讨，包括“卫生间内的布局已根据内地方意见修改及达成共识”、“出入境查验区的轻质隔墙厚度将会调整，因此房间面积也会相应作出调整”，显示内地有关部门一直知悉“内地口岸区”(MCIQ)设计，并提出修改意见。

传真社引述提供文件、接近内地口岸工程的消息人士透露，图则是港铁工程承建商交予内地相关部门的版本，文件亦曾交内地铁路部门审议，港铁再根据要求修改。传真社就图则向有份参与高铁地盘的工程界人士了解，证实内地口岸区内部工程去年9月经已动工，并按上述图则进行，两层内墙隔格大部分已完成，部分房间更装上门牌；地盘须于今年10月前完成安装消防系统，供消防处检验。

除了上述图则外，文件中亦包含已取得“中国检验检疫”及“中国海关”官方标志，并清楚列出使用尺寸，当中亦备注以红字显示红色部分为最新修订、标志的准确颜色须交予相关政府部门批准等指示。

另外，《明报》早前公开2015年11月及2016年2月修订、由港铁及顾问公司提交予政府的“安全及保安统筹委员会”的图则文件，同样显示站内部份的布局，包括两个楼层均有“羁留区”(Detention Area或Detention Quarters)，运输及房屋局随后回应仅指该份图则并非最新版本，强调仍与内地商讨一地两检的宪制问题。

传真社的图则版本则显示，B2层没有任何房间或位置列明用作羁留拘押；新版本的B3层，原有“羁留区”亦改为“员工食堂”，另设有3间“边检羁押室”，面积明显较之前缩少。

此外，运输及房屋局和路政署过往向立法会铁路事宜委员会提交文件中，均只以简短文字提及“内地口岸区”的工程进度，在2016年9月提交的文件中，当局以30字描述截至2016年6月30日，“西九龙总站内地口岸区的相关工程亦已陆续展开，路政署及其监核顾问会继续密切监察工程进度。”与传真社获得的图则显示中港两方曾就设计细节商讨、“内地方于2016年6月7日的工作会议中已作出确认”的时间吻合。

运输及房屋局发言人回应表示，“内地口岸区”范围按实际需要而决定，其面积则与香港口岸区相若。特区政府一直与内地当局就“内地口岸区”的设计保持沟通。 截至去年12月底，“内地口岸区”混凝土间隔墙已完成89%，而饰面工程、地砖及地台工程已于2016年第四季分阶段展开。

发言人续指，在西九龙总站实施“一地两检”是内地和特区政府的共同目标，要实施“一地两检”必然须要在西九龙总站建设“内地口岸区”。当局重申有关高铁香港段的清关、出入境及检疫安排，牵涉复杂的宪制、法律及运作问题，特区政府仍与内地相关部委进行研究和商讨，目前仍在积极进行，

律政司回应指，没有收过有关设计文件，因此不会就该设计文件的相关事宜作回应。