近廿年来再有涉及过海隧道工程  沙中线过海段沉管工程年中展开

撰文: 甄挺良
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港铁沙中线过海段即红磡至金钟段预计2021年通车,该过海铁路隧道将会以沉管技术建造。11件过海隧道沉管预制组件已大致完成,港铁预计年中会将沉管逐一沉放至维港海床上。整个沉放过程需时一年半,约2019年开始可在隧道内铺设路轨及进行机电工程。今次亦是本港近20年来首次再有涉及过海隧道工程展开,对上一次是机场快线过海段。

沙中线过海隧道预制组件已大型完成,现停放在石澳矿场。(钟伟德摄)

沙中线过海隧道连接红磡至港岛北部,全长1.7公里,项目合约金额为40亿元。该新过海铁路隧道将采用沉管隧道方式建造。11个沉管隧道预制组件在石澳石矿场制件,目前已大致完成,每件预制组件长约160米(即约50层楼高),重2.3万吨。港铁指,沉管隧道预制组件会放置在海床上已挖掘的坑道,毋须深入海床底部,减少与现有铁路线度差距,可直接连接现有铁路。现时海底坑道挖掘工程已经完成超过九成,只余下近红磡一段。

防水技术方面,隧道管采用荷兰制防水垫圈及夹口保护两种技术,和其他过海隧道做法一样,防水垫圈寿命约120年。

李子文(右)表示,整个沉管工程受天气及海上状况影响,主要会在日间进行沉放。(钟伟德摄)

港铁续指,承建商料下月在工场灌入海水,再逐一以趸船拖曳至将军澳临时系泊区加装测量塔,年中开始在维港进行沉放,最深深入海底35米。每段组件沉放工序约需1个月,11段需时合共一年半。

港铁沙中线总经理李子文解释,整个工程受天气及海上状况影响,主要会在日间进行沉放,事前要和其他使用维港的船只协调。他续指,隧道铜锣湾段因要和其他工地协调,加上海面情况比较复杂,会先在年中进行。

港铁及政府早前向立法会汇报,承建商在沙中线湾仔工地发现一条废弃钢管桩,导致工程设计须作改动,港铁更指会令工程出现额外3个月滞后。李子文表示,湾仔工地交接问题不影响过海段隧道沉放工程,至于钢管桩对沙中线造价影响则仍有待确认。

沙中线全线连接大围至金钟,非过海段预计2019年开通,过海段则要待2021年才通车。项目由政府以公帑兴建,已经拨款798亿元。受工程期间挖掘出古迹、工地移交出现问题等因素影响,港铁已经预告造价将“显著上升”,但要待今年下半年才能提交较准确估算。