港珠澳大桥主桥在内地水域　 局方文件披露 　将“右上左落”行车

港珠澳大桥通车未有定案，不少细节亦仍未落实，惟运房局提交的文件揭示，因大桥主桥位于内地水域，当局拟采用内地的“右上左落”行车安排。
至于政府在施政报告提出尽快展开11号干线可行性研究，连接元朗至大屿山北部道路网，文件亦有提及。当局会向立法会申请拨款8,770万元作相关研究，整个工程希望在2036年前完工，以纾缓该区发展后交通挤塞情况。

预计于今年底具备通车条件的港珠澳大桥通车细节，逐渐披露，根据最新一份立法会文件，大桥的主桥因位于内地水域，将采用内地的“右上左落”行车安排，即俗称“左軚”。

文件指，由于主桥与香港连接路的交接点时速为100公里，如车辆在该段道路转换行车线，或有安全问题，因此运输及房屋局建议在该交接点前，即香港口岸人工岛的车辆通关广场以北，设立道路设施，让车辆切换“右軚”及“左軚”的行车安排；换言之，使用大桥的车辆在本港境内亦要以“右上左落”行车。为此，运房局建议修订相关法例，引入适用于“右上左落”的驾驶规则、交通标志及道路标记等，冀于今年12月15日生效，确保有关法例于大桥通车前完成修订。

11号干线可行性研究　申9000万拨款

至于施政报告提及，11号干线可行性研究，政府建议将拨款提升至甲级，拨款8,770万元。据运输及房屋局提交的立法会文件显示，洪水桥新发展区首批居民预计于2024年迁入该区，至2038年预计会有额外17.6万人口，繁忙时间的交通挤塞情况将转趋严重。文件特别指出，如未能及时兴建11号干线，至2036年左右屯门公路、汀九桥及大榄隧道将“出现非常挤塞的情况”。

局方建议，现时开始筹备兴建一条连接元朗至北大屿山的干线，以疏导该区届时面临的的交通流量。文件又提到，兴建新大型运输基建由前期规划至通车，一般需时10多年，故现时需开始展开相关研究。

政府对项目的建议拨款金额为8,770万元。除了技术、走线可行性研究外，亦包括初步环境评审及土地勘测工程，其中以顾问费占金额最多，共需约5,800万元。