空气污染｜疫情下多项污染物浓度反弹　臭氧浓度属10年内第二高

本港不时被烟霞笼罩，空气质素时好时坏。环保署今日（28日）公布2021年本港空气质素，指整体空气质素有明显改善趋势。环保署形容，去年空气质素为“过去10年入面最好”。不过去年多项污染物浓度较2020年明显反弹，亦超过世卫最终指标。当中二氧化氮（NO2）含量，更超世卫标准2.6倍。
另外，路边监测站空气污染超标情况严重，旺角超标更近一倍。而污染物臭氧浓度亦比2020年上升，一般监测站臭氧浓度为10年内第二高，只仅次于2019年水平。环保署解释，臭氧浓度长期仍有上升趋势，主要因区域性的光化学烟雾问题，“呢个系必然会发生，大家唔使大惊小怪”，并料于2030年才会下降。

▼去年7.23 多区空气质素健康指数爆表▼

环保署今日公布，去年空气污染物二氧化氮（NO2）及臭氧（O3）浓度比2020年增加，虽然可吸入悬浮粒子（PM10）、微细悬浮粒子（PM2.5）于一般监测站录得的浓度与2020年相同，但路边监测站则上升。

二氧化氮方面，一般监测站年均浓度为每立方米36微克，比2020年上升近10%，数据虽符合本港指标的每立方米40微克水平；不过则较世卫所订的最终指标超出2.6倍。至于路边监测站的二氧化氮浓度更超出本港指标，达每立方米70微克。

梁启明︰二氧化氮超标主因是路面汽车排放

环保署助理署长（空气质素政策）梁启明指，路边监测站的二氧化氮浓度超标，反映来源主要是本地排放，认为主因是路面汽车排放。另外，船只亦是主要排放源，故在荃湾等地区二氧化氮亦超标。被问到去年仍有疫情，为何二氧化氮亦超标？他回应称，二氧化氮主要是因汽车问题，故未来2至3年会试验各种电动重型车辆，包括双层巴士等。

他又强调，2020上半年本港疫情影响大于2021年全年，而2021年相较于2019年，空气质素仍然有改善，“改善趋势系无变到，年同年之间嘅短期变化系必定会出现，科学上睇短期因素系无意思”。

塔门臭氧浓度全香港最高

臭氧方面，去年一般监测站年均浓度为每立方米55微克，比2020年升近6%，亦是10年内第二高；而路边监测站年均臭氧浓度则为每立方米31微克。梁启明解释，臭氧是由空气中的氮氧化物（NOx）及挥发性有机化合物（VOC）在阳光下经光化学反应形成。由于本港车辆排放持续下降，减少了一氧化氮与臭氧反应，因而令臭氧的消耗亦下跌，而令臭氧浓度呈上升趋势。

梁又指，塔门臭氧浓度是全香港最高，反映臭氧是区域性问题。他预料，臭氧长期仍有上升趋势，主要是因区域性的光化学烟雾问题未解决，“假如有朝一日路边全部转晒电动车零排放，路边（臭氧浓度）会不断上升到塔门咁，呢个系必然会发生，所以大家唔使大惊小怪”。他强调，臭氧无重大健康风险，应是衡量短期指标。

被问到本港空气质素指标与世卫最终指标仍有距离，梁启明强调，现时标准已达到世卫的中期目标，但因仍有汽车排放，并多次称“全世界无一个城市达到最终目标”。至于空气质素指标检讨，环境保护署首席环境保护主任（空气科学）刘万鹏指，要视乎多个蓝图实施情况，以及区域空气质素。他直言，对本港空气质素改善十分乐观，“以世卫终极目标做目标”。