陈帆：将军澳连接路工程终点在望　成功与将蓝隧道“合龙”

运输及房屋局局长陈帆今日（1日）表示，将军澳连接路工程已“终点在望”。他指上月30日连接路的主桥与将军澳－蓝田隧道的将军澳海上交汇处进行连接工程（俗称“合龙”），安装重量超过800公吨的最后一段预制混凝土桥梁。陈表示，工程最后只用了1小时便完成。
他又指，工程团队现正全速推展将军澳－蓝田隧道及将军澳跨湾连接路的后续工序，以期两项基建能在今年同步开通，提供更便捷的道路连系，直接往来将军澳和观塘，以及东区海底隧道。

陈帆今日发表网志，表示刚过去的12月30日见证将军澳－蓝田隧道，以及将军澳跨湾连接路的“合龙”工程。他指，工程是要安装重量超过800公吨的最后一段预制混凝土桥梁，当局采用吊重量达1,000公吨的起重船协助安装，而整个过程从起吊、调较到准确安放在桥墩上，只用约1小时便完成。

他表示，去年2月16日，长达200米的主跨双拱钢桥经水路由内地运抵将军澳湾。随后五个月，大桥中央的3段钢桥面，和前后9段钢筋混凝土桥面，如“砌积木”般陆续在海面上架起。他称这个有如大型“砌积木”的组装合成法，是跨湾大桥工程采用的其中一项崭新建造技术。

陈帆解释，当局要在内地厂房进行大规模的场外预制组件，并利用先进的大型运输和吊重建造机械，将预制组件运到香港，然后直接在工地进行装嵌。与传统建造方案相比，使用大型预制组件能够缩短现场浇筑混凝土的需要，大大降低因天气、工作环境变化等导致的不确定因素，并减少对海面交通的影响。

在早前装嵌大桥的工序，团队引入了吊重量属世界级的起重船。但因应“合龙”工序所需及空间限制，起重船需穿过双拱钢桥底进出将军澳内湾以建造连接路，故团队今次采用了灵活性较高的起重船，吊重量虽然较轻，但足以应付工程所需；同时又可按实际环境需要升降，把起重装置降低以穿越大桥底的吊重船。其灵活性大大缩减这次“合龙”工序所需的时间。