港铁业绩｜客量同比反弹16.7%　正全面评估东铁过海段工程进度

港铁去年录得上市以来首次亏损，全年录得48.09亿元亏损。港铁今午（12日）公布今年中期业绩会，随屯马线全线通车有新站启用，加上疫情回稳，市民出行增多，港铁成功转盈，半年赚26.7亿元。
港铁行政总裁金泽培表示，目前受疫情影响，跨境铁路服务仍然停顿，需要透过多元化业务维持稳定。他强调，本地列车服务准时率仍维持99.9%的世界级水平，客量亦较去年回升16.7%。至于东铁线过海段工程，截至6月底工程已完成超过94%，港铁正就相关工程进度与政府进行全面评估，完成后会尽快公布。

铁路工程方面，团队一直努力推进东铁线过海段的工程，截至六月底，沙中线红磡至金钟段工程已完成超过94%。东铁线新信号系统和新列车已于今年2月开始逐步投入运作，另外在上半年亦完成了大部分现有东铁线主行车线路轨接驳至红磡站新建月台，以及安装架空电缆的工程。

金泽培称，现正全力探讨及落实可行措施，尽力追回部份进度及安全地完成项目，令东铁过海段可尽早服务市民，港铁正就相关工程进度与政府进行全面评估，完成后会尽快公布。

“全力追赶”东铁过海段进度　完成评估后尽快公布

被问到港铁在沙中线能否赶及在明年首季通车，金泽培表示，在屯马线进车后，已全力推进沙中线过海工程，重要工程如会展站和金钟站等已有一定进展，形容“系全力追赶紧”，惟整个系统和新列车投入服务等关键工程延迟了5个月，令整个工程都被拖延，“只能一日一日咁追”，港铁正尽力追赶进度。

他又指出，屯马线全线通车后，客流与预期差不多，亦有分流作用，不少东铁乘客转乘屯马线，马鞍山乘客亦会直接沿屯马线出市区，减轻东铁负荷。于早上上班繁忙时间，大围站的人流明显已疏导。

▼6月27日屯马线全线通车　特别头班车开出情况▼

新铁路线以拥有权方式推行

港铁公司亦正拓展新铁路项目，其中《铁路发展策略2014》中的铁路项目，包括东涌线延线、屯门南延线、古洞站及北环线，已展开详细规划及设计。有关项目按计划会通过拥有权方式推行，其中包括铁路加物业发展模式，由港铁公司投资建造。港铁今年亦已获政府邀请展开洪水桥站项目的详细规划及设计工作，希望服务新发展区的新增人口。他说，展望未来，港铁会投资大约1,000亿港元，发展新铁路及相关项目。

被问到港铁将以拥有权方式拓展新铁路项目，是否能为港铁带来庞大利润。金泽培解释，拥有权模式即由港铁投资、建造和营运新铁路，亦即铁路日后客流高低的风险，均由港铁自行承担，而发展新铁路除要计算其兴建成本外，亦要计及往后40至50年营运所需要的“追加投资”。若港铁要将所有风险纳入考量，所有铁路项目均会亏损，直言“财务上系不可行”，因此要透过铁路加物业的发展模式，才能令港铁继续营运。

▼6月27日屯马线全线通车　铁路迷于宋皇台站抢先入闸▼

金泽培续指，港铁的利润看似很高，惟把这些利润摊分在往后40至50年支撑铁路营运，“每一年嚟计，其实唔系好多”。因此铁路加物业等多元化模式，支持铁路所需资源的做法，是全球多个城市均想学习的营运方式。他说，港铁未来3年逾500亿元资本投资中，逾一半便要投入在现有铁路中，维持其高效率、高安全和可靠服务。

港铁重申高度关注柏傲庄用错混凝土事件　按合作协议跟进

至于港铁与新世界合作的大围柏傲庄楼盘项目，第三期1座和8座，早前因部份墙身混凝土强度低于屋宇署批准图则要求，新世界宣布拆卸重建，预料会延迟9个月落成。

业绩记者会上，港铁被多次问及事件责任谁属，以及港铁会否向新世界追讨损失。港铁物业及国际业务总监邓智辉表示，港铁与发展商的合作发展协议，清晰订明双方分工，强调港铁高度关注事件，将会审视如何加强日后的发展项目。至于该项目商场亦被拖累，邓智辉重申，双方协议有订立相关条款，但拒绝透露详情，又指商场的招租未受事件影响，会继续相关工作。

▼7月8日．柏傲庄第三期1座及8座需拆卸重建▼

港铁去年首次“见红”

港铁去年度录得超过48亿元亏损，是上市20年来首次“见红”，其本港客运总乘客量去年仅得13.1亿人次，同比大跌近31.5%，本地车站商务利润连带急挫51.2%，至只有25.02亿元。受疫情影响，其本地客运业务的亏损亦进一步扩大至54.08亿元。行政总裁金泽培今年3月公布业绩时预料，客运服务需时至少一年才能恢复至疫情前的水平。

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