海怡半岛站月台仅阔6米、11步之距　黄之锋忧逼爆月台引起混乱　

港铁南港岛线(东段)将于下周三(28日)通车，沿线车站今日(24日)开放让市民参观站内设施，包括月台位置，家住海怡半岛的香港众志秘书长黄之锋亦有参观，发现海怡半岛站月台狭窄，形容“可能是全香港最窄月台”，担心通车后人流多，逼爆月台。海怡半岛站属双边月台，《香港01》记者量度月台幕门与幕门之间的距离，发现该站月台仅阔约6米、11步之距；加上列车三卡行驶，月台长度比其他港铁站短，未知通车后月台承载力如何。

《香港01》利用卷尺先后量度多个港铁车站的双边及单边月台的阔度，包括3个采用双边月台的南港岛线新站，即海怡半岛、利东及黄竹坑站。结果发现，海怡半岛站在3个车站中最窄，幕门与幕门之间的距离仅约6米，记者只用11步便能从一边幕门到另一边幕门；现场观察亦发现，月台的长度明显比其他港铁车站短，相信与列车三卡行驶有关。

黄之锋评海怡站：可能是全香港最窄月台

家住海怡半岛的香港众志秘书长黄之锋，今日亲身前往海怡站观察，同样发现车站月台狭窄，形容“可能是全香港最窄月台”。他续指，海怡半岛站是南港岛线总站，相信不少南区居民都会特别前往该站上车，“通车后一定逼爆，人流太多可能引起混乱”，又批评港铁在人流高峰期关闭部分闸机及扶手电梯是治标不治本，“塞喺出面都唔系办法，只会更加混乱”，认为要疏导乘客应尽量加密班次。

至于利东站及黄竹坑站的双边月台分别阔约8米及10米，亦是云云港铁站中相对较细的车站月台。家住香港仔的冼先生在参观利东站时表示，担心月台在繁忙上班时间会逼爆，加上车厢仅三卡，载客量少，列车在总站海怡半岛站开出可能已上满了乘客，因此利东站或黄竹坑站的乘客届时或较难上车。通车后，他会试乘港铁一段时间，“睇定后”再考虑日后到湾仔上班时是否续选乘港铁。

港铁指南港岛线设计足够处理区内流量

港铁车务营运总管李圣基预计，南港岛线开通后个别车站“有少少挤迫情况”，有需要时可能需要关闭扶手电梯或部分闸机，作人流管理。被问到会否担心海怡半岛站因月台太窄导致过分挤迫时，他称整个南港岛线属中型铁路系统，车站容量亦按中型铁路规模设计，认为要处理区内乘客上落“相当足够”，港铁会密切注意每个车站情况。

细月台建成源于地理及建筑限制

事实上，港铁现有不少车站月台均比较窄。根据实地量度，观塘线牛头角、九龙湾及观塘站的双边月台均阔逾10米；而港岛线的湾仔及铜锣湾站则采用单边月台设计，由墙身至幕门距离约3米，8步可上车，反映月台比较狭窄。有铁路迷解释，该3个观塘线站于1979年落成，由于是架空月台，空间有限，建筑面积被迫尽量缩少；至于湾仔及铜锣湾站则在1985年落成，当时该处地底已建有不少设施及桩柱，因此采用分层式单边月台建筑，以节省空间。