空管系统又失灵 电子纸条通讯故障 空管人员疲于奔命
民航处昨夜(18日)深夜出稿,自爆其电子纸条系统故障逾一小时。虽然民航处发言人强调受过专业训练的空管人员“绝对可以应付这些可预见的情况”,惟有关注团体指,前线空管人员因为故障需以人手联络机师确认航机资料,大大增加工作量,如有遗漏,或引致撞机风险。
若遗漏某飞机 有撞机风险
机场发展关注网络发言人巫堃泰解释,电子纸条系统是新空管系统的一个子系统,亦是空管人员向高空飞机传递讯息的重要渠道,例如会告知机师飞行高度和速度等重要资讯,而一个空管人员是可以同时对20多架飞机传递资讯,故若此系统发生故障,20多架飞机的资讯会全部消失,此时空管人员只可与逐架飞机联络,问及所有资讯。他质疑,系统故障令空管人员的工作量大大加重:“我哋寻晚听番故障𠮶个时间嘅航空录音,发现个空管人员真系20几架每架咁问,咁会令佢哋疲于奔命,好容易会遗漏某啲飞机。”他举例,如在未故障前空管人员指示两架飞机盘旋,故障后漏了其中一架,两架飞机就有机会变得间距不足,有撞机风险。
立法会议员谭文豪则指,全世界除香港外只有印度的3个机场及杜拜采用相同的空管系统,惟印度已计划逐步转用其他空管系统,而杜拜在启用系统初期已弃用电子纸条功能,改用手写字条,直至最近才转回电子纸条,并更换为加拿大的NAVCANatm,质疑为何香港民航处从未深入了解杜拜弃用电子纸条系统的原因,促请民航处尽快向公众交代。
民航处:杜拜系统非雷神开发
有指杜拜机场亦使用雷神公司的Autotrac III,但一度暂停电子纸条系统一事,民航处晚上11时许回应查询时指,处长上星期五已公开澄清,杜拜一直有计划逐步引入电子飞行进程单取代纸条,当地的航空指挥塔早已使用非由雷神公司开发的电子纸条,所以并不涉及“改用”另一供应商提供电子纸条系统。
本港电子纸条系统用另一供应商
民航处续指,香港航空指挥塔的电子纸条系统早于2012年在旧空管系统运作期间已全面投入运作,供应商为Frequentis,并非雷神公司,但新空管系统正式启用后,被收纳为其中一个子系统。民航处表示电子纸条系统,不论是以往独立运作还是被融合到新空管系统后,偶尔亦出现一些状况,部分可透过重新启动系统处理,不会影响航空安全。
至于有指雷神系统的监察数据处理系统及飞行数据处理系统的采购,不符政府采购标准,民航处回应时指,所有招标文件均经物流署及律政司审核后发出。
民航处再为昨日故障解释指,事件期间曾因风向改变而需要转换跑道,按国际标准,转换跑道时必须暂停处理离港航班,加上电子纸条系统的短暂故障,导致离港航班轻微延误,但机场的航班升降仍属大致正常。