讯号系统更换延误超支　港铁：调内部资源　田北辰料增80%至60亿

港铁于2016年起展开7条铁路线的讯号系统更换工程，以整体增加截客量一成，原计划2019年完成荃湾线讯号系统更换工程，惟于2019年3月初，中环站与金钟站之间发生列车相撞事故，其后港铁修正工程至2023年完成。惟港铁最新向立法会铁路事宜小组委员会表示，要在2023年如期更换“极具挑战性”。
除工程延误，更料超支。港铁车务总监李家润于委员会会议上，被问到讯号系统需要承办商修改，需否追加费用时，他承认会使用港铁内部资源确保工程做好。而前九铁主席、实政圆桌立法会议员田北辰料，最新造价由原来33亿元，增至约为50亿元。

运房局交到立法会的文件指出，因疫情下加拿大多伦多的软件测试工作进度受影响，要在2023年完成荃湾线系统更换工程的目标“极具挑战性”。李家润于会议上亦多番解释，希望公众明白更换讯号系统“系十分复杂嘅大手术”，形容工程十分艰巨，为了安全亦不能操之过急。

他续指，有鉴于东铁线更换讯号系统的经验，亦会全新规划讯号系统更新，以及风险管理，以确保市区4线更换时，讯号系统以最佳状态服务。但被问到预计何时才能完成荃湾线讯号系统更换，李家润仅指，仍以2023年为目标。

港铁是次更换讯号系统工程的承办商为法国阿尔斯通(Alstom)及加拿大泰雷兹(Thales)组成的合营公司负责。立法会谢伟铨问到，原预算的33亿元仍剩多少，李家润表示，会以内部资源确保做好，谢即质疑承办商“仲继续收钱?”李家润表示，撞车事件发生后有与承办商按合约把需要履行的责任，以及需要再做的工作达成协议。

前九铁主席、实政圆桌立法会议员田北辰发言时指，了解到造价已增至50至60亿元，而列车相撞成因，主要涉及的备用电脑系统一直未能符合标准。李家润回复，现时荃湾线讯号系统已不会有备用电脑系统，只会有主、副电脑系统，而其余的铁路线亦会考虑弃用备用系统。田北辰料不使用备用系统需重写程式，需时再多两三年才能完成。

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