港深西部铁路︱料2035年开通　全长约18.1公里　勘查研究费逾3亿

连接洪水桥至深圳前海的港深西部铁路有最新进展。根据立法会文件，项目全长约18.1公里，全线以地下形式兴建，并设5个车站，其中3个在香港侧，并会在深圳侧设“一地两检”口岸，香港境内不设清关设施。两地政府的目标是于2035年同步开通港深西部铁路香港段和深圳段，因此港府会争取在25个月内，完成相关勘查研究工作，有关费用逾3.3亿元，按付款当日价格计算。

香港段约7.3公里　设3个车站　深圳侧设“一地两检”口岸

运输及物流局向立法会提交的文件指，项目全长约18.1公里，香港段及深圳段分别约7.3 公里及10.8 公里。走线由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，并跨越后海湾经深圳湾口岸连接至前海。

全线以地下形式兴建，并设5个车站，香港侧设3个车站，分别位于洪水桥、厦村及流浮山；深圳侧设两个车站，分别位于深圳湾口岸及前海。为配合两地沿线的土地规划发展，车厂将设于厦村，拟议港深西部铁路开通后，从洪水桥出发只需约15分钟车程便可直达前海。

港深双方亦同意于深圳侧设“一地两检”口岸，香港境内不设清关设施。文件指两地政府将进一步商讨“一地两检”安排，及按实际运作需要划分香港和内地口岸区范围，并适时开展相关咨询及立法工作。项目将以“同步建设、统一营运”的模式推展下一阶段工作，即深港双方分别同步首先处理深圳段和香港段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。

海底铁路隧道香港段由深圳市政府设计

香港段为一条约7.3公里的地下铁路线，走线由毗邻屯马线洪水桥站的新铁路站开始，途经厦村和流浮山两个中途站，并跨越后海湾至香港边界，以连接港深西部铁路深圳段。另港深西部铁路走线跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。

当局表示，考虑到工程可行性及成本效益，港深双方同意采用单向掘进施工方法建造海底铁路隧道，并同意先由香港政府委托深圳市政府为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道设计的相容性。港深双方其后会进一步商讨下一阶段的建造安排。就此，港府须于后海湾进行相关海上工地勘测，包括垂直勘测钻孔、原位测试及实验室测试等，为海底铁路隧道香港段的设计取得相关土力及地质资料。

目标2035年同步开通两地港深西部铁路

两地政府的目标是于2035年，同步开通港深西部铁路香港段和深圳段，港府会争取在25个月内完成上文所述的一系列相关勘查研究工作。视乎最终的财务安排，当局目标是让拟议工程计划具备条件可在2027年招标，以尽快开展详细设计及建造工程，以实现两地政府于2035年开通港深西部铁路的共同目标。

按付款当日价格计算，当局估计本项目的总费用约3.336亿元，当中包括勘查研究及设计工作费用，约1.632亿元；法务工作费用约2,450万元；后海湾海底铁路隧道的设计费用，约2,530万元； 工地勘测费用约8,210万元；工地勘测工程监管相关费用约820万元；及应急费用约3,030万元。

此外，文件亦指出另一个跨境铁路项目，北环线支线的规划尚处于较早期阶段，但当局目标是让北环线支线能提早与北环线主线同步完成开通，并正与港铁公司磋商，争取可在2034年或之前同步开通。