港深西部铁路｜议员料前海设口岸“一地两检”　或增设深圳湾站

连接香港洪水桥及深圳前海的港深西部铁路，政府早前提及2034至2038年落成，照顾北部都会区发展需要。据立法会议员张欣宇了解，港深西部铁路口岸拟设于内地前海采用“一地两检”模式，他指铁路虽然起点为洪水桥站，但日后有可能延长，如果口岸设于香港境内，旅客需要落车过关再上车，他认为“好尴尬”。另外，据多名议员了解，港深西部铁路较大机会增设深圳湾站，同样可能设有“一地两检”口岸。

而据张欣宇了解，政府有意就铁路项目单独招标，但暂时未有定案，他指港铁在建造、营运方面的优势不大，但营运及维修在中国以致亚洲都有优势，即使政府欢迎新的营运者投标，港铁亦能与其他公司合作竞投。

立法会议员刘国勋表示，如果口岸设于前海，港府能够与内地摊分建造成本，亦能节省口岸的人手开支，另一方面有助释放北部都会区的土地予其他用途。

政府早前公布的《运输基建蓝图》，提到港深西部铁路2034至2038年落成。铁路设有洪水桥站、厦村站、流浮山站再连接到深圳。据多名议员了解，港深西部铁路较大机会增设深圳湾站，至于口岸将设于深圳的前海，采用合作查检、一次放行的“一地两检”通关形式。

张欣宇料“一地两检”口岸设前海

香港新方向议员、立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇估计，“一地两检”口岸设于前海及能兼顾香港本地及跨境需要。他早前到前海管理局参观时，局方人员表示建设前海时，已预留“一地两检”的通关设施及空间，他说“如果唔用有啲嘥”。

张欣宇又认为，如果在香港及深圳都各设一个口岸，旅客要过两次关，是“嘥时间又嘥钱”。另一个考虑点是，香港境内的洪水桥站并非铁路的终点，政府早前曾提及可能延长铁路线，连接到整个香港铁路网络。

如果个口岸设喺香港，咁就好尴尬，啲人就要落车、过关再上车。

料政府有意引入新营运者　港铁仍有优势

运输及物流局回复表示，港深西部铁路作为新的独立铁路路线，有空间考虑引入新营运者的可行性。据张欣宇了解政府有意就铁路项目单独招标，可能以“设计—建造—营运”的“全包”的方式招标，鼓励市场合组公司投标，亦有可能拆分成多份合约招标，暂时未有定案。张欣宇指，港铁在建造方面的优势不大，但营运及维修在中国以致亚洲都有优势，即使政府欢迎新的营运者投标，港铁亦能与其他公司合作竞投。

立法会铁路事宜小组将在3月31日召开会议，议程包括“北部都会区铁路项目的推展情况”，会讨论相关事宜。

刘国勋：口岸设内地能节省土地及成本

民建联新界北立法会议员刘国勋期望前海及深圳湾均设口岸，认为口岸不在香港境内有利建设北部都会区。他预料工程费用会与内地摊分，而在内地兴建口岸及铁路站的成本始终低于香港，亦能释出北都土地空间予其他用途。另一方面，“一地两检”亦能节省人手开支。

他指出，早前港铁表示因现金流情况，铁路建设或需有先后缓急之分。他估计这次工程公开招标，引入竞争有助降低成本。毋须一定是港铁负责所有工程，因此不会拖慢进度，港铁亦可集中精力处理北环线支线，同时政府不会处于被动。

田北辰：料增深圳湾站及一地两检口岸

据立法会议员田北辰了解，港深西部铁路将增设深圳湾站，同样会设有“一地两检”口岸，方便市民前往深圳其他区域。不过如果深圳居民想使用铁路由深圳湾站往前海，便要出境乘搭铁路再于前海入境。他认为交通费会较深圳原有的线路贵，估计会这样做的人数不多，故此没太大问题。