广州预留线路拟建跨境磁浮列车通港　港府称无参与　暂无此计划

广深港高铁香港段在2018年9月通车，但因去年爆发新冠肺炎，高铁西九龙站关闭逾一年，仍未有重开计划。广东省自然资源厅近日发布《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版时，首次明确指出，会预留线路兴建“京港澳高速磁悬浮”及“广深高速磁悬浮”，而近日广州市规划及自然资源局，在一个发布会上展示一幅规划图，描绘预留磁悬浮列车路线，会由广州东站出发，直达香港西九龙站。而深圳方面，则另有方案，会在拟建“明日大屿”计划的东大屿人工岛上设站。
运房局回复《香港01》查询时澄清，指港府并无参与广深磁浮列车的规划，港府现阶段也没有兴建磁浮列车的计划。
有关注组织则指出，若内地规划方案落实，磁浮列车要设香港段，估计单计港段或需增2,000亿元基建成本，令“明日大屿”计划成本进一步上升，“有机会系无底深潭”。

广东省自然资源厅发出的公众版文件中，两条磁浮列车路线未有显示会进入香港范围。“京港澳高速磁悬浮”预计会经韶关、广州及珠海；“广深高速磁悬浮”会由广州出发、往深圳、汕尾、汕头等地设站。而发布会上公布的规划图中，显示内地当局预留作磁浮列车通道的走线，由广州东站出发，经南沙、深圳，再抵达香港西九龙站，路线与“广深高速磁悬浮”列车走线较接近，但发布会上局方未有详细解释到港磁浮列车计划的详情。

有报道亦引述深圳市城市交通规划设计研究中心，近期公布“广深高速磁悬浮”列车的规划构想。深圳方面的规划，倡由广州国际金融城出发，经东莞蛤地及深圳香蜜湖，再往香港东大屿，并称票价预计比高铁更便宜。

运房局︰现阶段没有兴建磁浮列车的计划

港府运房局回复查询时表示，港府无参与磁浮列车相关规划，而广深港高铁香港段，已把来往香港与大湾区城市的时间缩短，会与内地探讨优化高铁的措施，现阶段没有兴建磁浮列车的计划。港府长远而言，会密切留意大湾区发展的跨境需求，适时探讨新跨境基建项目需要及效益。

民建联立法会议员陈恒镔认为，现时计划磁浮列车仍流于概念性，相信到落实仍有颇长时间。他指，早年香港都曾有规划，连接香港、佛山、广州机场的铁路，惟后来因经济等种种原因暂停。他认为，发展磁浮列车虽可缩减时间，但详细设计、造价、技术成熟程度仍未有资料，认为现阶段都是在构思阶段。

对于港府暂未有建造磁浮列车计划，他续指，港府在大湾区发展上的规划及安排，都比较落后，认为未来港府要“主动啲”，打通连接，提供便利政策，不要流于空泛，错过发展机会。

实政圆桌立法会议员田北辰表示，对计划感“莫名其妙”，指若磁浮列车要到高铁西九龙站，转弯位以及轨道设计，都与原来高铁不同，认为情况是广州规划、香港投资，若磁浮列车可到深圳福田，旅客再转高铁到港就“咩事都冇，(磁浮列车)搞到天翻地覆”。

本研社︰磁浮列车成本比高铁贵1.5倍

本土研究社成员陈剑青指，两年前曾在深圳前海展示厅看到深圳方面提出规划概念，倡在香港“明日大屿”项目的东大屿人工岛中，建设“高铁支线”。当时发展局更指，从新闻报导才知道事件，令人质疑存在内地主导港方整体规划的隐忧。

陈剑青说，曾计算过建造磁浮列车的成本比高铁贵1.5倍，若如深圳方案般，香港的车站设在东大屿人工岛，则会为明日大屿带来额外2,000亿元的基建成本，“有机会系无底深潭”，令人担心再有“大白象”工程。他又指，若人工岛上设跨境基建，更令人怀疑明日大屿不再是原来所指，提供住宅房屋用地，而是“变咗唔知一个咩发展模式”。

现时广州与深圳各有方案，陈剑青忧最终是会发展两项新跨境铁路项目，而广、深两地的方案，均以其城身本身发展为本位，“如果两个都话到事”，或有机会两条都会建造。他又指出，现时港府正规划的11号干线，走线与深圳磁浮列车方案的走线吻合，质疑“而家讨论似系道路，但会唔会变成可以行磁浮列车嘅干道？”

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