抗疫一年｜多组数据看去年交通客量变化　几轮疫情市民出行有不同

香港新冠肺炎疫情爆发已一年，首宗个案患者与家人乘高铁到港，政府于去年1月30日起，关闭高铁西九龙站，并随即实施出入口管制。除外防措施，本地方面亦要求学校停课、呼吁雇主让雇员在家工作，及后再禁酒吧营业及晚市堂食，令市民出外机会大减。
一年过后，市民日常出行出现变化。《香港01》总结运输署截至去年10月数据，本港去年首10个月整体公共交通乘客人次大跌约3成；跨境旅游业全停下，出入境客次跌幅亦逾9成。
惟检视多个月的市民出行数据，本港爆发第3波疫情后，政府即使推出更严格防疫措施，但公共交通工具总客量跌幅，却未及第2波疫情时严重，而客量回弹的速度亦更快，严格的防疫措施，似乎未能减少市民外出。随疫情变成“持久战”，市民或许现抗疫疲劳，企业亦未有如去年初，大规模安排在家工作。

▼2020年首10个月公共交通工具总客量跌幅排名▼

爆疫后公共交通总客量曾跌4成　十月已大幅收窄“失地”

《香港01》参考运输署交通运输资料月报数据，本港各类公共交通客量，去年1月约3.5亿人次已是全年高位，到爆发第一轮疫情后，去年2月总客量急跌至约2.16亿人次，环比跌幅达38%。在首两轮疫情缓和后，各类公共交通工具6月总客量回升至3.1亿人次水平。

比较2019年及2020年首10个月数据，第一波及第二波疫情发生时，去年2月至4月各类公共交通客量曾大跌4成，后来6月疫情改善后，同比跌幅曾收窄至19.3%。

不过去年7月及8月爆发第3波疫情，政府曾采取更严格的防疫措施，不过措施对市民出行的影响威力亦似有所减弱，该两个月各交通工具总客量，分别同比下跌32.5%及38.5%。第3波疫情到去年10月有好转，即使未如6月时出现“零确诊”，但公共交通工具总客量，已回复到去年同期的九成水平。

第4波疫情下　市民出行未有明显减少

《香港01》另翻查统计处《香港统计月刊（2021年1月）》发现，第4波疫情前巴士、港铁铁路、小巴等公共交通工具乘客量已开始回升，多个隧道车流量也回复至“正常”水平。而按Citymapper的出行指数，显示港人在去年圣诞及新年假期时，未有减少外出。

机铁客量受重创　港铁11月客量不跌反升

众观各类交通工具，乘客跌幅最大的首3位，依次为机铁、轻铁及港铁其他铁路线，其中机铁客量同比跌约8成，轻铁同比跌34.5%，港铁其他路线则跌34.3%。按港铁网页的本地服务乘客量统计，11月及12月的客量分别为1.14亿及9,299万客次，11月客量曾同比上升3.66%，惟12月随第4波疫情恶化，港铁客量即较同比跌24.5%。不过2019年11月，因反修例运动，曾导致东铁线于该月停顿数天，令乘客大减。

虽在禁酒吧及禁晚市堂食措施下，的士晚上客量大减，但据运输署数据显示，的士客量同比跌幅约23.4%，为主要公共交通工具中，跌幅最少。

▼疫情下飞机“滞留”停机坪（5/2020）▼

机场全年少87.7%旅客　拖累青屿干线少逾4成车

政府于去年3月25日凌晨起，禁止所有非本港居民从机场入境，多国亦减少航班来往，据机管局最新去年12月的临时统计数字，去年本港机场12月仅有9万名旅客，同比下跌98.4%，而过去一年整体跌幅为87.7%。航空货运量则尚算能勉强维持，2020年全年航空货运量仅同比下跌7%。

机场客运量流大减，拖累接驳机场的道路及交通工具亦大受影响。按运输署数字，青屿干线于去年首10个月，总行车架次为1,657万，同比下跌44%；而机场快线客量亦跌8成。

为加强控制来往香港与内地人流，政府于去年1月尾至2月初，暂停多个陆路管制站的客运通关服务。目前陆路跨境客运只剩下深圳湾及港珠澳大桥口岸可以使用，措施令本港整体出入境旅客大跌约9成。然而来往两地的货运影响则不大，进出本港的货车跌幅不足6％。

据运输署数字，深圳湾管制站虽继续有客运来往，但抵港及离港人次，于去年首10个月同比跌88.8%及89.5%。数据上亦可见，去年5月及6月香港疫情开始缓和时，抵港人次曾比离港人士更多，但至7月第3波疫情爆发，则变回离港人次较多。

▼1月25日凌晨　佐敦受限区域封区令解除前情况▼