屯赤隧道｜造价448亿工程延误4年　未驳屯门西绕道“最失败一步”

屯门赤𫚭角连接路全长约9公里，受工程延误影响“斩件”通车，其中1.6公里的南连接路于2018年已通车，余下的北连接路今日（27日）终于启用。新通车的北面连接路，包括一条长约5公里的海底行车隧道（屯赤隧道），连接港珠澳大桥香港口岸人工岛至屯门南。新隧道刷新本港最长、最深的行车隧道等多项纪录。
造价448亿元的屯门赤𫚭角连接路工程，早在2007年的《施政报告》提出兴建，当时预计连同“屯门西绕道”可在2016年竣工，两项工程造价估计超过200亿元。不过项目向立法会申请拨款时，造价已大幅调升，埋单价贵估算逾倍，全线通车时间更延误4年。
屯赤隧道今日通车，原本作为接驳配套道路的“屯门西绕道”，近日才有初定走线消息，将变成绕行屯门东的“屯门绕道”，更预计“迟到20年”要等到约2036年才落成。接驳的绕道未通，新增车流或会进入屯门一带，制造交通樽颈。有立法会议员形容，绕道迟到令重要基建配套不足，“成盘棋入面最失败嘅一步”。

屯赤隧道6项“第一”　通车前一年收费转免费

政府在屯赤隧道通车前，宣传新隧道的多项创举。屯赤隧道不仅刷新本港行车隧道最长、最深纪录，另有4项“第一”，包括首次在海床底钻挖钻道；首次以饱和高压技术施工，安排工程人员轮换，在位于海床底工地设压力舱作息。新隧道亦为首条于行车隧道底，设公用设施走廊的隧道；施工时亦采用了，全球最大的隧道钻挖机施工。

屯赤隧道原先设计为收费道路，建造时在屯门出入口设有收费亭。但港府于2019年宣布豁免青屿干线及屯赤连接路收费，占地5.4公顷的屯赤隧道收费广场及相关工程，已花费30.5亿建造，行人天桥及收费亭等设施都已建成，但因“政策急转弯”用途要急改。现时收费广场附近用地，已改为专营巴士厂及巴士停车场用途。早前运输署批出的隧道管理合约，由交通基建管理公司投得，4年期的管理、营运及维修合约，价值已达2.99亿元。

工程问题致延误

屯赤隧道发展一波三折，因大桥人工岛填海工程问题，承建商建造隧道中途，部分隧道走线要降低10米及修改设计，导致屯赤连接路要“斩件”通车。至于原规划，在屯赤隧道屯门出入口附近，作为接驳配套的“屯门西绕道”，原预期与屯赤隧道一同通车，惟一直处于研究阶段。直至近日才传出，当局决定改走线，改为兴建绕经屯门东的“屯门绕道”取代，但该绕道预计到约2036年才完成。

立法会交通事务委员会副主席陈恒镔认为，屯赤隧道通车时的交通配套不理想，欠缺屯门绕道疏导屯门皇珠路及龙富路的交通，形容“成盘棋入面最失败嘅一步”。他表示，隧道通车后，两条路将肩负庞大交通流量，元朗及屯门往机场方向的车辆，需要行驶该两段路；而该处本身交通已繁忙，且多大型货车出入，忧成为交通樽颈。

龙富路、皇珠路改善工程要等多10年

根据运输署的预测，皇珠路的交通情况至2026年，仍维持在可控水平，不过陈恒镔对此有保留，认为皇珠路当初设计，并非作主要干道，原本设计就需要屯门西绕道疏导。他续称，近日政府“放风”将规划屯门绕道，相关工程包括扩阔龙富路、皇珠路及海荣路。但陈批评，政府太迟规划，后知后觉，认为屯赤隧道属庞大基建项目，绝不应被个别路段、配套不足而影响成效，“似有咗鸡但系无豉油”。
《香港01》早前取得消息指，政府拟兴建11号干线及屯门绕道，同时会在两干道通车前，先行扩阔及改善龙富路、皇珠路及海荣路。惟相关改善工程，仍有待勘测研究及初步设计，预计要在10年后，目标于2031年或以前完成。