道路增长追不上需求酿大塞车　巴士司机：一分钟车程塞足一小时

本港车辆数目急速增长，尤以私家车数目增幅最惊人。导致交通挤塞的主要“元凶”，源于过去12年，道路增长率一直追不上需求，车辆领牌数目增长38.9%至72.8万辆，同期道路仅增加8.49%，港岛区道路增加更不足10公里。有学者建议政府尽快在市区实施电子道路收费，减少车辆流入繁忙路段，纾缓挤塞情况。

平均车速慢一成四

要增加道路，先要面对土地问题。交咨会的研究报告明言，由于土地和环境所限，扩阔或改善已发展地区的道路或路口会遇到很大困难，单靠兴建新道路来分流交通并不能长远持续，认为若不控制车辆增长，交通情况只会继续恶化。研究报告推算到了2020年，道路总长度的平均增长率将进一步跌至0.4%，但观乎2014年道路同比增长率只有0.29%，翌年更进一步跌到0.13%，明显有放缓迹象。

大量车辆共用有限的路面，行车速度只会变得更慢。市区的平均行车速度由2003年的每小时25.6公里，减慢至2015年每小时22公里，减幅约14%。根据运输及房屋局向立法会提交的文件，去年上环禧利街（永乐街至干诺道中），漆咸道北（南行）（新柳街至康庄道），平日早上繁忙时间的车速分别只有每小时5.1及5.7公里，相当于成人正常步速(约每小时4至5公里)，随时“行路快过搭车”。

针对交通挤塞问题恶化，交咨会向政府提出12项建议，包括提高私家车首次登记税至少一成五及按通胀变幅加牌照年费；将现时与交通挤塞相关的违例事项定额罚款额增加至少四成；以及在中区先行电子道路收费试验计划等。

翌年，运房局局长张炳良宣布就“中环及其邻近地区电子道路收费先导计划”展开3个月公众咨询，建议以中环夏悫道至摩利臣街一带作为试点，研究向于繁忙时段驶入的车辆收费。惟咨询期今年初已结束，至今计划仍未有寸进。

多项道路工程延误

至于多个正在兴建的道路工程相继延误，路政署去年已表明绕道没可能按原定明年通车；施工期一拖再拖的中九龙干线亦未有完工时间表；屯门至赤𫚭角连接路北面工程预计2018年始完成，南面工程则受港珠澳大桥工程延误影响，落成无期。

新路未建成，市民及驾驶者无奈要继续忍受塞车之苦。专研本港交通问题的理工大学土木及环境工程学系副教授熊永达表示，面对路少车多的现实环境，政府有必要尽快在市区实施电子道路收费计划，不应“叹慢版”。不过他不赞成增加私家车首次登记税：“𠵱家主要系市区塞，唔应该一竹篙打沉一船人。”

交咨会委员云维熹认为，当中环湾仔绕道、港珠澳大桥通车后，道路总长度增长率会相应增加，而随着港铁南港岛线（东段）将投入服务，市民转而乘搭铁路，预料汽车增长会放缓，有助纾缓港岛南区往返中环及尖沙咀的交通挤塞。

有时严重到“郁都唔郁”，乘客不耐烦，宁愿落车，令司机收入减少。

一分钟车程塞足一小时

塞车直接影响“揾食车”司机生计。汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠指出，平日下午5时许开始，界限街往尖沙咀方向，到山东街、旺角道路口经常塞车，至少塞半小时，有时严重到“郁都唔郁”，乘客不耐烦，宁愿落车，令司机收入减少：“停车等候一分钟先跳（表）一次；一分钟车程顺畅的话已可以跳6次表”。

九巴员工协会理事长李国华亦称，来往天恒邨总站至旺角柏景湾的265B路线，由铭基书院往旺角街市，平时一分钟车程，遇上大塞车可塞足一小时，久久不能上车的乘客遂向司机“出气”，大骂“点解咁耐先有车”，并故意将八达通卡大力拍在阅卡机“泄愤”，司机也只能无奈接受，“香港道路系得咁多，人同车继续增加，无办法，政府应检讨人口政策，起多啲天桥，同埋严加打击违泊。”

运输署回应指，政府一直多管齐下处理交通挤塞，包括改善交通基建、扩展和改善公共交通系统，以及管理道路的使用。政府亦会分阶段推展交咨会一系列的改善措施。另外，政府在中环电子道路收费先导计划的公众咨询期内，共收集到逾500份书面意见，正整理中。政府将委聘顾问为先导计划进行深入的可行性研究，并参考最新的交通数据，海外经验等，制订详细落实方案，以供公众作进一步的全面讨论。

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