黄埔站仅设单月台 繁忙时间隔班到达 原来尚有三个站都是单月台
撰文： 甄挺良
出版：更新：
港铁进行试行的观塘线延线，一列位于何文田站南行列车昨未及黄埔站列车离开便驶过去，被紧急系统煞停，险酿成追撞事故。今次险酿事故的黄埔站月台，和一般港铁站双月台设计不同，受地理所限只能设立一个月台，亦因而要待站内列车离开，才能让下班车靠站。正因如此，该站将难以应付观塘线繁忙时期约每两分钟一班车的频率，日后繁忙时段观塘线列车，将会“梅花间竹”形式以何文田及黄埔作终点站。
将军澳线宝琳站也是单月台设计，同样要待列车开出往坑口，才有下一列车驶入。另迪士尼站和博览馆站也是单月台。
黄埔地下结构复杂，限制港铁车站位置，就连车站大堂亦要分开东、西两个，互不相连。黄埔站仅设有一个月台上落客，故从何文田出发的列车，要待黄埔站月台清空，才能驶进站内。港铁市区线内，只有将军澳线宝琳站有类似设计，同样以单月台运作。列车靠站之前，亦往往要稍作停候，等待上一班车离开。
黄埔站的单月台设计，令它难以承受大量列车快速靠站；目前观塘线繁忙时段平均每两分钟便会有一班列车开出，黄埔站未能妥善“消化”。所以，通车之后，繁忙时段列车将梅花间竹地以黄埔及何文田作终点站，以减轻黄埔站负荷。
今次险致追撞事故，怀疑是相关员工未能知悉黄埔站列车尚未开出，清空月台让下班车靠站所致。不过，港铁目前铁路信号系统亦有“保险”制度，防止列车相撞。港铁信号系统，将路轨分成不同“区间”，每个“区”之间只能容许一架列车驶入；如遇意外，有另一辆列车驶得太过接近原车的“区间”，系统便会指令列车停驶或减速。
港铁早前亦曾公开观塘线延线的试车片段，片中亦有收录由何文田站驶入黄埔站的一段隧道行车经过。片段如下：