【港铁加价】早前宣布冻结　惟按机制本不能调整　议员：应减一成

新型冠状病毒肺炎（俗称武汉肺炎）疫情持续，港铁上月公布今年底前车费不会有实际调整，与市民共度时艰。然而，港铁票价调整机制其实设有“负担能力上限”的封顶机制，即票价加幅不会高于去年第4季本港家庭每月收入中位数，由于该数字录得2.48%跌幅，即港铁按原有机制，票价本身就不会上调。
有立法会议员表示，港铁过去10年的票价加幅已累计约30%，认为在现时的经济环境下，港铁今年应先减价10%，肩负大企业的责任；长远而言，应修改可加可减机制，票价调整与盈利挂勾。

政府统计处早前公布去年第4季家庭住户每月入息中位数为27,500元，较2018年同期录得28,200元，下跌2.48%。

根据港铁可加可减票价机制，其直接驱动方程式会根据去年12月的综合消费物价指数以及运输业工资指数变动，而决定港铁的票价调整。按照已公布的数据，去年12月的综合消费物价指变为2.9%，运输业名义工资指数则在本周四（26日）公布。倘参考去年第3季运输业名工资指数3.9%，代入方程式计算，料港铁票价加幅为2.8%。

0.5 ｘ 去年12月份综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动— 生产力因素— 额外扣减 = 整体票价调整幅度

去年第四季家庭住户入息中位数变动为-2.48%，根据机制下的“封顶”，今年港铁票价加幅上限为0%

但港铁上月20日公布，因应疫情对本港社会各界造成极大挑战，故即使政府统计处尚未公布去年12月运输业名义工资指数同比变动及其他相关数据，仍决定透过车费扣减优惠或其他安排，令港铁车费于本年度余下时间，不会有实际调整。在此安排下，使用八达通的乘客票价至今年底仍然维持不变。

然而，根据港铁票价调整机制，设有“负担能力上限”以照顾市民负担能力，故去年第四季家庭住户月入中位为27,500元，较2018年下跌2.48%，当票价实际加幅于本周四公布后，如幅度为正数，按港铁早前说法，票价暂不会调整，料会留待下一年度追加。倘实际幅度录得负数，票价则需要下调。

立法会交通事务委员会副主席陈恒镔表示，过去10年港铁已累计加价30%，认为无论运输业名义工资指数为何，在现时失业率高企，经济萧条的情况下，港铁都应该减价，更要求港铁在未来3年逐年减价，抵消失过去10年的加幅，今年应至少先减10%。他表示，已向政府反映相关意见，暂时反应正面。

陈恒镔又批评，可加可减机制本身设计有漏洞，未有考虑港盈利，以致过去几年虽年赚过百亿元，却仍可以加价，建议机制应与盈利挂勾。