【港铁出轨】港铁称认知不足引致出轨　拨备2500万元作罚款

港铁去年9月史无前例发生出轨意外，造成8人受伤，事后港铁设调查委员会彻查事件。港铁今日（3日）公布调查报告，车务总监李家润就意外道歉，承认意外源于港铁维修人员对事发位置认知不足，亦没有严谨按照既定程序检查及修正轨距，引致意外发生，没有证据显示与外来物或信号系统有关。
受意外影响，当日东铁线红磡至旺角东站的列车服务暂停，直至翌日早上恢复，李家润表示，根据机制，港铁就此拨备2,500万元作罚款。

急弯位新轨枕柔韧度有别　致螺丝钉断裂​

根据调查报告，事发位置为P5116道岔，港铁维修人员因要修正轨距，于9月8日凌晨更换两条损耗的木材轨枕（即路轨的枕木），替换为合成轨枕，惟由于涉事位置独特，为一个急弯，而且行车非常繁忙；加上新轨枕的柔韧度，与邻近轨枕不同，更加“食力”，故当列车驶经涉事急弯时，出现的横向力大部分集中于新轨枕上的轨道支撑组件，加速组件损耙，令3颗固定轨枕的螺丝钉断裂，使其中一边钢轨侧移，引致轨距增加，超出关键水平，列车经过时撞到原本用作引导车轮沿正确路轨行驶的护轮轨。

报告指，事故发生前的8时18分，一辆列车已撞到护轮轨，损毁了护轮轨，但该列车仍如常到达红磡站；到8时29分，涉事列车再经过事发急弯时，驶上已损坏的护轮轨，最终第4、5和6卡车出轨；第4与第5卡车之间脱卡。

08年引入合成轨枕　指维修人员过于着重经验

港铁今日解释事故时，多次称源于港铁认知不足。李家润表示，负责维修工程的队伍，对涉事位置认知不足，形容该位置情况特别，既是急弯，亦非常繁忙，当更换为新的合成轨枕后，未预视到轨枕的柔韧度有异，令新轨枕特别“食力”，引致事故发生。他又指，港铁于2008年引入合成轨枕，未遇过同类问题，而且如此独特的位置，全港铁路亦只有一个。

李家润又表示，维修团队未完全依从程序检查。他解释，虽然维修人员一直有恒常地检查及预防维修，但在审视轨距扩阔时，则过于着重维修经验，而非测量数据。报告指，动态轨距（即列车行走时的轨距）于2018年7月超出行动指标后，轨道及架空电缆几何记录车（TOV）作了15次测量，惟只有其中5次，有按程序作静态测量。另外，2019年1月起，亦没有编写关于超出行动指标情况的季度事项摘要报告，管理层对此并不知情。

对于会否惩处涉事的维修人员，李家润表示，会按既定机制跟进，全部人仍有上班；港铁亦以派遣资深的职员监督。他又称，因应意外，港铁作出5大措施改善，包括加快更换东铁线的轨枕，料于今年2月中完成；提升规范相应的轨道维修工作；引入新科技，实时监察人轨距及路轨情况。他没有回应管理层是否需就事件负上责任。

意外发生后，有大陆媒体质疑有示威者于路轨放置外来物所致。报告指，没有证据显示，意外与列车、信号系统，或其他外来因素等有关。至于事故现场发现的断裂钢轨，是出轨后造成的损毁。

另外，根据政府及港铁在2013年的票价调整机制检讨，当中引入服务表现安排，如列车服务延误逾31分钟，就会被罚款，上限为2,500万元。李家润表示，根据机制，港铁就此拨备2,500万元作罚款。