【港铁出轨】列车红磡出轨因维修人员换新轨枕后　未修正轨距肇祸

港铁一辆列车，于去年9月17日于红磡站附近发生罕见严重意外，一列往红磡站的载客列车出轨，事件造成8名乘客受伤。
港铁今日(3日)发表事故调查报告，指意外当日凌晨，维修人员将两条损耗的木材轨枕，更换成合成轨枕，但新轨枕的刚度与邻近的轨枕有异，于是列车驶经该处急弯时，所产生的横向力大部分都集中于新轨枕上的支撑组件，使三颗固定轨枕的螺丝钉断裂，其中一边钢轨因而侧移，令路轨间距离增加，于是当列车车轮撞到护轮轨后，就发生出轨意外。

调查报告指出，事发当日上午8时29分，一列驶往红磡站一号月台的东铁线载客列车于车站以北、编号 P5116 的道岔位置出轨，列车当时时速约39公里。该十二卡列车的第4、5及6卡)出轨，第4与第5卡之间脱卡，服务于翌日早上恢复。

新旧轨枕不一　急弯致横向力集中新轨加速老化

报告提到，事故成因是编号P5116道岔的“动态轨距”扩阔，至超出关键水平所致。调查发现，事发前的8月4日凌晨，港铁维修人员因为要修正轨距，东铁线轨道维修人员将两条损耗的木材轨枕更换成合成轨枕。

由于该位置的轨道走线是一个急弯，行车非常繁忙，加上新换的两条合成轨枕与邻近的轨枕的“刚度”不同，产生了特别效应，即列车在驶经该急弯时产生的横向力大部分集中在新换的两条合成轨枕的“轨道支撑组件”，加速了组件的损耗，致三颗固定轨枕的螺丝钉断裂，其中一边的钢轨因而侧移，最终令两条路轨之间的距离增加，即动态轨距扩阔至超出关键水平，列车车轮撞到护轮轨后便出轨。

调查报告强调，列车及信号系统当时运作正常，亦不是导致出轨的原因，现场亦没有发现任何外来障碍物。至于在事故现场发现的断裂纲轨，是列车出轨后所造成的损毁。

报告：维修人员应更著重测量数据而非经验

调查报告指出，轨道维修人员对于P5116道岔的特别情况认知不足，而港铁在引入合成轨枕的十年间，亦未曾遇过同类情况，认为维修人员没有在红磡轨道上严谨按照港铁既定程序跟进检查、修正轨距以及整理报告，更提出尽管维修人员有进行恒常的巡查及预防性维修，但认为他们应更著重依靠测量数据，而非侧重维修经验去审视轨距扩阔的情况。

港铁：已开始全面更换东铁线木材轨枕

港铁常务总监—车务及中国内地业务及委员会联合主席刘天成表示，再向向受影响的乘客致歉，港铁已落实委员会提出的改善建议，例如制定措施针对更换轨枕后轨道刚度所出现的变化；优先更换东铁线2627条木材轨枕，进一步提升轨道的整体表现等。他又指，已实施递进方式的轨道维修行动指标，及加强监控轨距并适时向各上级汇报。刘天成又称，会探讨及使用新科技和数据分析，监察行车期间的轨距及轨道整体表现，并分析轨道状况的趋势，以此作维修及向管理层汇报的依据。