【实地测试】港铁蓝田站轮椅接驳车　用家：暴晒候车不能接受

港铁蓝田站设计受地理环境所限，只有一个出口能加装斜道，让轮椅人士出入，非常不便。港铁上周五（9日）推出接驳车服务，接载有需要人士往来各出口，但服务又是否能让人受惠？记者偕两名轮椅使用者，工党区议员叶荣及香港复康力量顾问曾启实地测试，过程耗费34分钟，并发现服务有不少细节，令用家却步，例如接驳车不设预约，等候上车位置又“无遮无掩”。大热天时，轮椅人士要在等候处暴晒等。曾启试用之后直言“不能接受”，期望港铁能作适当跟进。

蓝田站依山而建，各出入口高低分布不一，尤其是山上启田商场的出口，跟车站隔了足足一个山头。一般市民可用港铁扶手电梯上落，来回仅需几分钟，区内轮椅人士，则只能使用设有斜道连结的C出口进出车站。上山路程遥远曲折，要先经从商场乘电梯，抵达地面巴士站，再沿启田道“长命斜”上山，才能到达启田邨。

伤健团体一直向港铁争取在蓝田站出口增设无障碍设施，惟一直被港铁以“地理限制”为由而未有正面回应。港铁近日终于推出接驳车服务，让轮椅人士经C出口到达鲤鱼门道后，召车接载乘客前往启田邨A出口及茜发道D1出口。

测试当日，记者与叶荣及曾启早上到达蓝田站，致电车站职员要求提供服务。叶荣因轮椅过高，未能使用服务，故要沿用目前“兜路”方法上山。完成两项测试之后，记者再以扶手电梯登上A出口，以作比较。当日测试流程如下：

总结三项测试，接驳车服务连同等候时间，其实与目前轮椅人士自行上山耗时相若。不过，接驳车可直达启田商场A出口，减少轮椅人士上落山所用体力，无疑鼓励用家出入。

第一次行走该路段的叶荣表示，前往启田商场沿途并无清晰上山指示，亦须通过多道大门，“如无人协助，轮椅人士难以独自进出”。此外，启田道一段路并无非有盖行人路，测试期间下起微雨，即狼狈非常。叶荣使用电动轮椅，若使用手推轮椅上山耗费的时间和力气，会显著增加。

叶荣及曾启表示，接驳车对轮椅人士自然“有好过无”，但仍然“不合格”，仍有不少改善空间。综合有以下四大“缺陷位”：

1）不能预约　平添等候时间

目前有需要人士要到达车站致电职员，才能召来接驳车，不能预约。曾启表示，相关安排增加服务等候时间，令人难以预算。“等一次便要半个钟，又不能预时间，返工返学点算？”

2）候车位置欠遮荫　路旁上客风险大

候车位置设于鲤鱼门道巴士站旁边，并无天花遮荫。曾启曾向港铁职员要求前往桥底等候，待接驳车到达才回到上车处，却遭对方拒绝。曾启直言，在现时候车处等候“好辛苦”，“打风落雨唔知点算”。此外，上车处正正位于巴士站后面，并非专属落客区，咫尺之外就是马路，曾启认为在该处上落非常“牙烟”。

3）限载一部电动轮椅　无公布轮椅规格限制

由于港铁无公布可登上接驳车的轮椅规格，叶荣事前未能确认自己的轮椅是否能上车。他表示，如港铁租用复康巴士，即让用家免却上述烦恼。另外，叶荣表示，接驳车每次只可接载一辆电动轮椅，而复康巴士就可同时让多辆轮椅上车，“难道轮椅人士就不会有朋友同行？为何只能载一张轮椅？”

4）只让一名同行者陪伴轮椅人士

接驳车服务其实由香港复康会提供，车上设有两个非轮椅座位，供轮椅人士同行者使用。不过，港铁目前每程车只容许一名非轮椅人士同行，加添旅程限制，对用家颇有不便。

港铁回复查询时表示，受地理环境所限，其他出入口兴建无障碍设施“非常困难或不可行”。在服务推出“易达车”服务前，公司曾作实地视察，以选出安全、方便和可行的上落客地点。

发言人续指，服务推出首日，共有7位使用蓝田站无障碍接驳服务；其中一位人士的电动轮椅由于尺寸较为大，以致未能使用此项服务，对此港铁表示歉意。港铁称，此现正为试行阶段，会继续与伤健团体保持沟通，检讨是否有可改善的地方。