业界反对引入600辆专营的士　斥打击收入　苏伟文：两者定位不一

政府计划批出专营权牌照，引入600辆“专营的士”。立法会《专营的士服务条例草案》委员会今早（6日）召开首场公听会。多个业界团体出席会议，反对当局引入专营的士，认为现时的士司机数量不足，加上近月以来经济低迷及社会环境动荡，倘坚持推出方案，将进一步打击业界收入，促请当局先解决人手不足、提升现有的士服务质素及处理白牌车问题。
运输及房屋局副局长苏伟文回应指，引入专营的士并非旨在取缔现有的士，重申两者定位不一、“相辅相乘”。他又称，方案早于2015年已开始咨询业界及社会意见，已平衡各方利益。

从事十多年的士司机周靖凯称，自从近几年有白牌车出现，的士司机经营困难，亦遇到一小时生意不足40多元，支付车租、石油气支出后，收入低于最低工资，称“收入唔好、司机点会心情好？”又反问：“公务员唔加人工，会唔会对市民好？”故他强调，现阶段政府不应引入600辆专营的士，而是要打击白牌车问题。

顺丰车行投资管理有限公司代表叶国华表示，政府早前解释修改现有《的士条例》繁复、规管司机质素困难，便决定引入600辆专营的士，认为做法不公。他希望，当局能给予业界空间，因为已陆续推行不同措施改变现有的士司机服务质素。

市区的士总会主席陈志楠则指，的士司机现时人手不足、年龄趋老化，加上日后多条铁路线通车、白牌车出现，倘政府再引入600辆专营的士，会导致生意“严重受影响”。

运输及房屋局副局长苏伟文表示，政府推出专营的士，并不旨在取缔及放弃现有的士，而是希望提升点对点的交通服务质素，透过新规管制度，令专营的士及现有的士两者服务达致“相辅相乘”。

他续指，两者定位不一，普通的士仍然是个人化点对点服务，收费较能符合普罗大众接受程度，而专营的士服务贸素较佳、符合网约特色。他重申，政府于2015年至2017年就方案咨询业界及公众，故现时推出的方案已平衡各方意见。

对于会上提出的士司机供应不足、出现老化迹象，苏伟文指现时全港有21万人持有的士驾驶执照，当中5.9万人为现职司机，引入600辆专营的士仅占全港1.8万部的士当中的3%，认为对人手不会有太大影响。

而吸引新人入行方面，苏伟文则表示政府拟修订门槛，将持有3年驾驶执照，改为1年便符合资格可考取的士驾驶执照，并于下月起优化笔试。至于白牌车问题，他强调当局重视打击非法取酬活动、绝不纵容，会严厉执法。