【沙中线】陈帆：铁路系统不受破坏　日常运作项目进度便不受影响

沙中线红磡站去年起屡爆工程问题，港铁至今确认“屯马线一期”明年首季通车，即先启用大围至显径、钻石山及启德三个车站。运房局日前向立法会提交文件指，自10月起东铁线设施遭受破坏，致工程团队无法按计划试行车，港铁料沙中线南北走廊（即红磡至金钟段）须延至2022年首季才能通车。
立法会铁路事宜小组委员会今早（6日）召开会议讨论相关事宜，公民党立法会议员杨岳桥于会上质询，政府归究过海段延期通车为东铁线车站设施受破坏，先后两次问及“系咪无社会运动就能如期通车？”陈帆随即回应：“如果铁路系统不受破坏，日常运作便不受影响，项目程度亦不会受影响。”

立法会铁路事宜小组委员会今早召开会议，港铁工程总监包立声汇报，截至今年9月30日整体工程进度达91%，分别为大围至红磡站进度为99%，红磡至金钟段则为80%。同时，港铁已完成5个车站的法定检测，港铁正就红磡站扩建部分、列车停放处及南面连接隧道指定位置加厚层板及墙身、加装钢筋、支柱及支撑架，相关工程已于10月展开，目标2020年中完成相关措施，料“大围至红磡段”于2021年能全线通车。

东铁线受破坏　沙中线过海段或顺延至2022年通车

对于南北走廊“红磡至金钟段”，港铁工程处工程建造总经理周苏鸿表示，会展站在过海段工程属关键工作，解释该站结构复杂及较为精密，至今该站结构工程已完成超过三分之一。惟早前会展站工程出现滞后，港铁透过增加人手及延长工作时间，冀能追赶进度。

周苏鸿又指，东铁线设施近月受到破坏，晚间非行车时间须优先进行维修，影响东铁线新信号系统测试及其他工序，导致过海段通车时间很大机会须延至2022年。同时透露，港铁曾经虑能否将沙中线过海段分段通车，由红磡站不停站驶至金钟站，惟受到地形限制，列车驶经金钟站必须为9卡车，加上供电及信号系统问题，故最终未有考虑方案。

议员质疑延误与丑闻有关　

跨党派立法会议员于会上质询，沙中线通车日期为何多次延迟，质问政府有否履行监管港铁角色。其中民建联立法会议员柯创盛形容“沙中线搞嚟搞去都系得个吉”，问及政府有何具体措施加强监管港铁。陈帆表示，港铁将加固车站设施，并聘请保安人员以免再受破坏，又呼吁市民要爱护铁路系统，不要肆意破坏，否则会影响工程开展工作。

公民党立法会议员杨岳桥斥，沙中线工程过往多次爆出工程丑闻，惟当局现时解释过海段延期通车源于东铁线设施受破坏，质疑“系咪无社会运动就能如期通车？”陈帆回应指，委员会清楚沙中线工程推展过程发生何事，今日召开会议是交代6月30日至9月30日期间所出现的分别，即过海段须延至2022年通车，又指“明白议员所讲说话有其意思，不便再作评论。”

陈帆：系统不受破坏　项目不受影响

杨岳桥再追问，“局长意思系咪无呢场运动，工程进度可以顺畅？”陈帆强调，“如果铁路系统不受破坏，日常运作便不受影响，项目程度亦不受影响。”

“屯马线一期”将于明年首季通车，届时能够纾缓大围至九龙最繁忙路段的挤迫情况，料可为东铁线达致20%分流作用，且大围站至钻石山站的车程将由17分钟缩减至约9分钟。而相关试营运工作已于10月底展开，周苏鸿指现已完成员工培训、车站演习安排，其余工作将交至营运部接管。而沙中线最新工程造价方面，陈帆表示正与港铁仔细计算当中，倘有进展便会尽快公布。

东铁线为沙中线“南北走廊”组成部分，故沙中线工程项目下需更新东铁线信号系统。运房局日前向立法会提交文件提及，今年10月起，东铁线设施多次受破坏需进行紧急检查及维修，原本预留晚间非服务时间进行的工程被迫取消，工程团队亦无法按计划进行东铁线新信号系统行车测试工作、更换于列车及路轨分岔口接驳工程。故港铁预料沙中线红磡至金钟段须延至2022年首季才能通车。

文件续指，红磡至金钟段新安装的信号系统及机电设施受破坏，包括至少80组沿路轨铺设的管线及多组轨旁信号装置，港铁须重新采购、更新设施，重新安装及测试，亦须就事件对沙中线工程影响进行全面评估。