申诉署揭车场充电位被霸占　记者视察有充电设施故障十多天未处理

申诉专员公署今日﹙22日﹚发表主动调查报告，批评电动车配套不足，充电泊车位短缺，而且更有不少被非电动车霸占。
《香港01》记者今日下午实地观察林士街停车场及荃湾停车场两个政府停车场的情况，发现前者大部分充电车位确被非电动车霸占，其中一层约20个充电车位中，仅有2辆电动车充电，其他主要都被普通私家车停泊；亦有充电器显示暂停服务，故障发生于10月9日，即已未能提供服务十多日。
至于荃湾停车场，除了被非电动车霸占充电位，亦有部分电动车完成充电后仍霸占车位。

申诉专员公署批评，不少充电泊车位被非电动车及已充满电的电动车霸占，令到充电设施无法善用。公署认为，除了因为本身泊车位短缺，亦因为充电位一般设于停车场出入口的邻近位置，车主会贪图方便而使用。

记者大约下午1时到林士街停车场观察1至3楼的情况。翻查资料，截至2018年12月，林士街停车场一共有835个车位，已安装充电设施的有35个，占4.19%。现场所见，正如报告所言，不少充电设施邻近出入口，有约20个置于停车场1楼，反而2、3楼都未见有充电设备。

记者发现在约20个充电位中，几乎全数都是非电动车停泊，当时只有2个车位有电动车充电，另有1个车位的充电器显示暂停服务，系统出现故障，并显示故障发生于10月9日，即该充电器已停止服务十多日。

记者之后近下午4时到荃湾停车场，翻查资料，截至2018年12月，该处有545个车位，其中30个有充电设施。现场可见，充电位都设于停车场最底层，而且邻近出入口位置，当中大部分都已泊置车辆，只有约2个空位，约6个位有电动车充电，其中2辆已充满电，其余车位均泊置非电动车。另外，有至少一个充电器暂停服务，故障发生于10月21日。

申诉署亦有派员实地视察停车场，其中长沙湾停车场共有4层，充电设备主要设于B1层邻近停车场出入口位置。公署指，虽然充电位旁及停车场闸口位置，都有告示说明“电动车辆如需充电可优先使用标有‘需充电车辆优先车位’的可用车位”，不过公署视察时，大部分充电位，依然被非电动车停泊。

申诉署批评，虽然政府表示在非繁忙时段，及可行情况下，会预留充电泊车位予电动车，但有关安排并非法规；而且外判的停车场营办商大多是以自愿形式执行，规管亦不严谨，以致难以切实执行“电动车优先使用”的措施。

申诉专员赵慧贤表示，暂时未需立法防止非电动车霸占充电位的问题，认为可先将充电位设于非出入口位置，视乎成效后再作考虑。她续指，香港近年一直欠缺泊车位，亦是导致非电动车占用相关车位的原因之一，政府可考虑在现有停车场加设充电泊车位。

对于申诉署的调查报告，环保署表示，在近日公布的《施政报告》中，政府已预留20亿元开展先导计划，协助合条件的现有私人屋苑停车场，安装充电设施，方便电动车车主在家充电，准备电动车的普及化。

环保署又指，政府正检讨《香港规划标准与准则》有电动车充电设施的内容、推动政府部门使用电动车、筹备为电动车公共充电网络，设立智慧系统，及制定收费政策、与电动车供应商讨论收集和处理退役电动车充电池，以及推动相关机构加强电动车，及充电设施的技术人员培训。

至于电动商用车，如的士、货车、小巴及巴士等，环保署表示，政府会制定相应政策和措施，包括电动商用车的首次登记税全数宽免；企业购买电动车时，其资本开支可于买车首年在计算利得税时全数扣减；政府透过“绿色运输试验基金”资助运输业界试验包括电动商用车等绿色创新运输技术；以及资助专营巴士公司购置电动巴士，在多条路线试验行驶。