机电署报告揭港铁新信号系统出厂前 无做足模拟测试不符国际标准
撰文： 潘嘉宝
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港铁今年3月18日发生列车相撞事故，港铁随后成立调查委员会彻查，并于昨日（5日）公布调查结果，称承办商早于2017年修改软件时，衍生了三个软件编程的执行错误。
同时，机电工程署公开该署做的调查报告，揭露在新信号系统出厂前，没有就主、副电脑系统同时故障，切换备用系统操作下进行全面模拟测试及实地功能测试，做法不符国际标准。报告指出，若曾全面进行相关模拟测试，则或可能发现程式编写错误。
港铁的调查报告总结认为新信号系统承办商在执行软件修改时，出现三项软件编程的执行错误，导致是次撞车事故发生。而机电署的报告显示，根据纪录，新信号系统出厂前功能测试阶段及实地功能测试阶段，均没有就主电脑系统(A电脑系统)、副电脑系统(B电脑系统)切换备用电脑系统(C电脑系统)的情境进行全面的冲突模拟测试，即A、B系统同时故障，而须把C系统切换为主控电脑，有关做法与国际标准IEEE 1474.4不符。
倘曾进行相关测试或可能发现问题
报告指出，若曾进行全面的模拟测试及实地功能测试，则或可能发现程式编写错误及C系统未能重新产生列车相互冲突区域数据的问题。
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另外，机电署报告提到，原订于今年2月进行的独立软件审核工作未能如期完成，认为如有关审核工作能按计划完成，则或可能发现软件的编码错误。
港铁今日提供补充资料解释，承办商未能如期完成内部独立软件审核，属于其内部程序，因内部进度原因而未能完成，并指承办商从中能发现导致今次事故的软件问题的机会成疑。港铁强调于3月18日进行演练前，港铁已获得承办商发出的安全文件，确认其系统安全。