沙中线局部通车？大围至钻石山6月“终极”试车 　拟飞站抵土瓜湾

港铁沙中线红磡站自去年起屡爆丑闻，导致原订今年中通车的屯马线（即大围至红磡段）存有变数。《香港01》早前报道，港铁初步拟定局部通车至钻石山站。消息人士日前再向《香港01》透露，港铁计划6月开始，不间断试车行走来往大围至钻石山站，相关试车料进行一至两个月，之后港铁会将试行数据呈交予政府审批，如试车顺利，最快今年内能局部通车。
此外，港铁为希望开通更多屯马线车站，初拟提供额外“穿梭列车”（Shuttle Train）服务，由钻石山站直达土瓜湾站，中途不停启德及宋皇台站，惟一小时仅得三、四班车运作载客。

港铁沙中线红磡站自去年起被指钢筋接驳涉造假，政府其后再自爆红磡站北面、南面连接隧道以及列车停放处缺失施工纪录及擅改图则，红磡站独立调查委员会本月27日将再次召开聆讯调查事件，而屯马线亦因红磡站种种工程问题，导致原订今年中通车的目标有机会触礁。

虽然全线通车机会不高，但港铁或采局部通车方式，先开通部份车站。《香港01》早前报道，港铁初步拟定局部通车至钻石山站，且发现该站通往屯马线大堂通道入口的围板经已拆卸，大堂设施包括指示牌、洗手间、升降机及出入口等亦准备就绪。

不间断试车至少90日　倘行车畅顺通车有望

近日，消息人士再向《香港01》透露，港铁将于6月不间断试车，由大围站出发、途经显径往钻石山站，预计列车由大围站行驶至显径仅需时1分钟，而显径驶至钻石山站则预计需时8分钟。而有关的试车程序，被视为局部通车前的“终极”试车。

消息人士解释，根据《铁路安全规则》，所有新铁路线开通前均会不间断至少试行车90日，一方面可令车务前线职员熟悉行驶路线（Route Familiar），同时亦会将相关试行车的数据呈交予政府审批。倘行车畅顺并得到政府首肯，相信今年内局部通车有望。

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受红磡站拖累　列车或需“飞站”至土瓜湾

同时，为“安抚”苦等沙中线通车多时的沿线居民，消息指，港铁初步计划额外提供穿梭列车服务，以不停站形式，“飞站”来往钻石山站至土瓜湾站，惟穿梭列车只提供有限度服务，预计一小时仅有三至四班列车。而港铁行政总裁金泽培早前曾指，希望局部通车日期“愈快愈好、(车站)愈开得多愈好”。

至于穿梭列车为何未有停靠启德及宋皇台，需要“飞站”？消息人士续指，自红磡站丑闻被揭发，启德及宋皇台站的土木工程因而暂停，故现时站内的基建设施均未完善；而局部通车亦未有涵盖何文田站，基于该站的信号分区受红磡站控制，故红磡站工程直接影响何文田站开通。

运房局回复《香港01》：港铁正研究各种通车方案

运房局回复《香港01》表示，港铁正应政府的要求，研究沙中线东西走廊局部通车的可行性和不同的方案。有关方案需考虑局部启用铁路路段的技术可行性、铁路系统的运载力、讯号系统的改动及路面交通的配合等因素，现阶段未有任何决定。当局会继续积极与港铁探讨，并适时作出决定，将以实质可行性和铁路营运安全为优先考虑。

至于港铁回复《香港01》时，亦未正面回应局部通车问题，只表示沙中线全线或局部开通，要视乎红磡站及相连结构的核实情况，有关范围已纳入调查委员会进一步的调查，而屯马线其他车站记录的核实工作亦进行中。此外，港铁亦需要考虑一连串包括改动信号系统等技术因素，因此，就开通时间以至局部开通与否，现时暂未能有所定论。