石油气小巴明年停产　改用欧盟六柴油巴　环境局：排放表现不倒退

政府在2002年资助每辆柴油小巴六万元换车，转用零粒子排放的石油气小巴，以改善路面空气污染情况；但是，唯一供应商皇冠汽车将于2020年底停产石油气小巴，届时将改为供应欧盟六期柴油小巴，有环团担心空气污染物水平将提高。
环境局局长黄锦星今日（15日）书面回复议员质询时表示，欧盟六期柴油小巴氮氧化物排放与石油气小巴差距大幅减少，强调现有旧小巴将来转用欧盟六期柴油小巴，其整体排放表现不会出现倒退情况。

石油气小巴唯一供应商皇冠汽车早前表示，由于丰田厂方的引擎生产线转变，以及有资源调配，装配在丰田小巴的石油气引擎将停止供应，未来本港或要走回头路转回用柴油小巴。

黄锦星表示，近年减排技术提升，欧盟六期柴油小巴排放的氮氧化物及可吸入悬浮粒子比现时欧盟五期的柴油小巴分别大幅减少80%和50%，比现时欧盟四期的柴油小巴减少近90%和50%。他又指，欧盟六期柴油小巴的排放在氮氧化物方面与石油气小巴的差距大幅减少，而使用多年的石油气小巴排放会随年月有所增加，强调现有旧小巴将来转用欧盟六期柴油小巴，其整体排放表现不会出现倒退的情况。

路边遥测废气未能适用在柴油车

环保署在2014年9月起使用路边遥测设备，侦测排放过量废气的汽油和石油气车辆，但局方承认这技术现时仍未能应用于柴油车辆。翻查资料，环保署在2011年曾表示12套路边遥测设备价值共1,200万元。

环境局：电动小巴续航力低于需求

至于绿色运输试验基金资助的电动及混合动力小巴，局方指出试验的电动小巴的燃料开支较柴油小型巴士节省约七成，但经四小时充满电后的续航力仍低于公共小巴一般所需的每日行车里数，故目前未能完全配合本地运输业界在公共小巴的续航力及充电时间方面的要求。环保署已委聘顾问公司研究适合本港使用的电动公共小巴及其充电设施的技术标准和要求，协助推动供应商设计及制造适合本地使用的电动公共小巴及其充电设施。

至于混合动力小巴，局方指出在基金下已完成试验五辆同一型号的柴油/电力混合动力小巴，所有申请人均使用传统柴油小巴，发现该混合动力小巴较传统柴油小巴节省燃料不多于4%，或因其电池冷却效能不佳所致。该混合动力小巴的生产商已推出新柴油/电力混合动力小巴型号取代其上述旧型号，新型号的混合动力小巴正在基金下进行试验，申请者中有使用石油气小巴。环保署委托的独立第三方技术顾问正分析该新型号小巴的试验数据，待完成后会公布结果。

局方又指，12个专用石油气加气站的营运合约将于2021年至2022年间陆续届满，政府会在营运合约届满前研究专用石油气加气站的未来安排，并会一并考虑如何在土地运用上配合新能源车辆的发展。