【沙中线】再多一支钢筋疑被剪短　另有钢筋无扭入螺丝帽　

港铁沙中线红磡站自去年底开始凿墙，检验钢筋螺丝绞牙扭入螺丝帽情况，惟之后发现检验方法有误差，须暂时停止并采改良方法，直至上月中才全面恢复检测。路政署今日（11日）公布最新检验结果，在21支钢筋中，有1支扭入螺丝帽的长度未能达标，仅扭入16.9毫米，而且更无扭纹外露，未知是否被剪短。
另外，在21支钢筋以外，亦新增一个未能成功完成检测的结果，该钢筋没有连接附近的螺丝帽。

根据螺丝帽供应商的资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多可外露2个扭纹，以及扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米，而测试容许的量度差距为3毫米，故扭入螺丝帽的长度少于37毫米便会视作不达标。

路政署今日公布21个检测结果，发现在东西走廊C3区月台层板近东面连续墙底部，有1支钢筋扭入螺丝帽的长度不达标，仅扭入螺丝帽16.9毫米，惟没有扭纹外露，或有被剪短之嫌。之前曾有一支钢筋仅扭入5.3毫米，同样没有扭纹外露，资深土木工程师倪学仁当时指，如检测结果准确，相信情况涉及剪筋。翻查资料，一支正常钢筋应有10至11圈扭纹，而之前有1支仅扭入9.5毫米的钢筋，亦有9至10圈扭纹外露。

至今累计32支钢筋未达标

另外，是次检测亦有一个未能成功完成。路政署指，4月8日于东西走廊C3区月台层板，发现有钢筋没有连接附近的螺丝帽，详情有待进一步查证。

路政署至今公布了132支钢筋的检验结果，累计32支未达标，不达标钢筋比率为24.2%。

港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝绞牙扭入螺丝帽情况，惟港铁今年1月29日宣布“阵列式超音波检测方法”与实际量度存有误差，暂停检验。政府其后宣布，接纳港铁提交改良的“阵列式超音波检测方法”最终建议，并于上月中全面恢复检测工作，并重新检验已检测及仍未检测的螺丝帽扭入情况。