【沙中线】审核结果揭土瓜湾站　检测表格与螺丝帽工地纪录有不足

沙中线红磡站工程问题不断被揭发，早前再发现红磡站北面、南面连接隧道及列车停放处缺失施工纪录及擅改图则，路政署遂要求港铁就其他车站进行内部审核工作，首阶段先检视土瓜湾站及钻石山站。
运输及房屋局今日（27日）向立法会铁路事宜小组委员会提交文件，首阶段审核工作已有结果，当中发现土瓜湾站的结构工程检测表格及螺丝帽相关工地纪录有不足之处。当局已要求港铁评估问题及提出补救措施。

自政府于1月30日宣布，红磡站北面、南面连接隧道及列车停放处缺失合共逾6成“检查及测量申请”（RISC FORM）以及擅改图则，遂要求港铁就沙中线其他车站的主要工程进行内部审核工作，包括施工纪录是否齐全，以及设计图则修改有否按既定程序进行。

首阶段先行检视土瓜湾及钻石山站，相关工作由今年1月底至3月初进行，并于3月18日获悉审核结果。当中发现，钻石山站的检测表格及螺丝帽相关工地纪录大致可以接受，惟土瓜湾站则存有不足之处。

政府要求港铁进行调查，评估问题的程度及可造成的影响，以及提出补救措施，且审核工作将会扩至其余沙中线车站，并优先处理“大围至红磡段”不同局部通车方案中的必须车站，包括大围站、显径站、启德站及宋皇台站。

另外，港铁亦须向政府提交竣工证明书及相关资料，包括记录图则、建筑物料测试报告等，让政府进行巡查及审核。

监核顾问巡查次数加密至每月一次

政府昨日(26日)公布沙中线红磡站独立调查委员会中期报告，当局指，路政署发现工程问题后，路政署署长已担任项目监管委员会主席，审视港铁在工地监督及沟通系统性问题。而监核顾问在部分重要合约的工地巡查次数已由3个月1次加密至每月1次，由2018年8月8日至2019年2月28日期间已进行72次工地巡查；突击检查港铁是否遵守地盘监督计划方面，于2018年9月10日至2019年2月28日期间则进行了54次突击检查，以改善沙中线项目的施工监管制度及沟通。同时，路政署亦积极探索在其他运输基建项目中采用数码化工地监督系统。

至于沙中线的通车日期，文件提及“大围至红磡站”原定今年中通车，惟红磡站及其他车站施工质量引起关注，通车日期须再检讨；而“红磡至金钟段”通车日期则维持于2021年。