【港铁撞车】泰雷兹曾建新加坡地铁信号系统　17年爆列车追撞事故

港铁近年更换多条铁路线的信号系统，惟荃湾线新信号系统于今年第3季即将投入服务之际，今日（18日）凌晨测试新信号系统期间，却发出两列列车相撞事件。
翻查资料，新信号系统为两间国际知名信号系统供应商法国阿尔斯通（Alstom）及泰雷兹（Thales）组成的联营公司提供。而在2017年，新加坡地铁同样发生两列列车追撞事故，造成38人受伤，亦与更换信号系统有关，而系统供应商同样是泰雷兹提供。

2017年11月15日，新加坡地铁东西线裕群发生两列列车相撞事故，一列开往大士连路站（Tuas Link Station）的列车因故障停顿在裕群站，1分钟后另一架列车在故障列车后方停下，惟列车其后突然向前驶，并撞向前方列车，事件造成38人受伤。

调查结果发现，由泰雷兹承建的新信号系统出现问题，以致防护系统被解除，错判两列列车之间的距离，继而发生相撞。泰雷兹当时表示，该次事件是公司在全球首次遇到。

▼图解港铁撞车事故▼

是次港铁为7条路线更换新信号系统，工程合约于2015年签订，并批予法国阿尔斯通及加拿大泰雷兹组成的合营公司Alstom-Thales DUAT JV，合约款项总值33亿港元。

根据合约，合营公司采取“通讯为本列车控制”（Communications Based Train Control Technology）设计的新信号系统，并分阶段提升荃湾线、港岛线、将军澳线、观塘线、迪士尼线、东涌线及机场快线的信号系统。

有分析指，港铁的旧系统SACEM则使用固定区间运作（Fixed Block），其运作为每个区间只容许一列列车驶入，令列车保持既定的安全距离，并设有列车自动操作系统及列车自动保障系统，倘发生任何异常情况，会自动指令列车慢驶或停下。系统相对简单，但列车调度上弹性则较低。

至于正进行升级的新信号系统CBTC，则使用移动区间（Moving Block）运作，能够容纳更多列车在同一路段保持安全距离行驶，以提高路轨使用效率、从而加密班次，但对列车信号收集、处理的要求较高，另系统变得复杂。

《香港01》记者今早致电Alstom香港分公司，惟相关职员拒绝回应事件。