【埃航空难】民航处被轰迟颁禁飞令　工程师学会撑决定谨慎

埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）周日（10日）发生的空难，是波音737 MAX 8客机五个月内第二宗严重空难。中国及欧洲随即发禁飞令，惟香港民航处直至昨日（13日）傍晚才临时禁止所有波音B737 MAX型号进出或飞越香港，被部分议员轰“禁得太迟”。香港工程师学会代表今日出席港台节目时则不认同民航处反应慢，指决定谨慎，符合国际惯例。
波音737 MAX客机先后发生两宗严重意外，导致共346人死亡；周日的意外中死者包括在联合国工作的港人曾成毅。波音公司今日（14日）表示，向美国联邦航空管理局（FAA）建议停飞全球371架737 MAX客机。

中国民用航空局在周一（11日）已下令，强制禁止国内的航空公司停飞波音737 MAX客机。本港则在昨傍晚6时起才临时禁止所有波音B737 MAX型号进出或飞越香港，被批反应太慢。

公民党立法会议员、民航机师谭文豪表示支持民航处决定，但认为处方反应慢了一日，“处方的理由是无本地注册的737 MAX客机，但处方明明有权利禁飞任何一款飞机。”

不过，香港工程师学会航空分部发言人詹永年则认为，今次民航处的处理手法是谨慎。他表示，在国际民用航空组织（ICAO）的惯例下，客机的停飞决定是设计国的民航局作最终定论，即美国联邦航空管理局FAA，世界上无地方较FAA对客机具了解，直到有证据先停飞，“理论上是FAA决定了，全世界也要停飞”。

两宗意外相似　或与MCAS系统失效有关

估计意外原因为何？詹永年坦言，意外不会是单一原因所造成，已找到客机黑盒，外国当局正分析读数以及卫星数据。但他解释，根据去年印尼狮子航空（Lion Air）的初步调查结果显示，原因或与MCAS系统失效有关；MCAS系统设计是当机头过高，令攻角太大，系统便会自动降低机头，以防飞机因气压问题失去动力。

他表示，737 MAX的卖点是非常省油，因为应用了新的引擎，惟引擎要安装在机头，使737 MAX的机头容易升高，故要应用MCAS系统。

谭文豪直指，波音在去年狮航的意外后才发新的飞行手册，质疑MCAS系统或引用错误数据。他强调，飞机自动驾驶并非外界所想用按下一个按钮便可以解除系统，“其实两次意外都可见，飞机的机头向下后再擡头，然后再次向下致坠机！两次意外十分相似。”