【沙中线】红磡站钢筋搭接变螺丝帽　工程师：须检验　料通车无期

沙中线红磡站工程问题愈揭愈多，运输及房屋局局长陈帆今（30日）联同路政署长陈派明及屋宇署长张天祥召开记者会，指出红磡站南、北面连接隧道及列车停放处，合共有四成“检查及测量申请表格”（RISC Form）缺失，部分由钢筋搭接的接驳位置亦擅改为螺丝帽连接。资深土木工程师倪学仁指出，不论以钢筋或螺丝帽连接，设计上两者可互相取代，但牵涉更改图则，必须经政府批准。他表示如要确保工程安全，需先找出所涉范围，再视乎情况决定是否需要凿开石屎，惟过程需时，“唔洗谂通车嘞。”

运输及房屋局局长陈帆就沙中线工程问题召开记者会，表示部分原定由钢筋搭接的位置，改为螺丝帽连接，未知所涉数量。

改螺丝帽或致成本上升

资深土木工程师倪学仁指出，工程设计上容许不同的接驳方法，两者均不会造成结构上的影响。他补充，以钢筋搭接的方式，重叠部分较多，或会影响落石屎等工序，故有时会改以螺丝帽连接，重叠部分小、空间较大，但此工序牵涉更改图则，须由政府批准，亦会令工程成本上涨。

至于如何确保施工质量，倪学仁指最直接的方法是凿开石屎检验，但首先要查出所涉的工程范围，及比对原工图则，视乎所涉范围的工程复杂性，决定检验方式。

政府应报警处理

此外，政府指出有四成“检查及测量申请表格”（RISC Form）有缺失，倪学仁称每个工序如扎铁、落石屎等均需填写上述表格，承建商、港铁都应该有备份档案，“唔见晒都好神通广大。”他认为政府应就缺失资料一事报警处理，然而，若政府需以其他渠道，证明缺失RISC Form的工程符合安全要求，需要较长时间作出检测，“唔使谂通车。”

潘焯鸿：或令工程贵5000万

负责石屎工程的分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿指，每张RISC Form均有号码及电脑登记，多达四成资料缺失是“非常夸张”。他估算整个车站工程，约需要10万个螺丝帽，但根据螺丝帽供应商人和科技（BOSA）代表，早前于独立调查委员会的聆讯供称，共为港铁提供约38万个螺丝帽，数量超出约3倍，未知两者是否有关。潘焯鸿更指出，如以螺丝帽代替钢筋搭接，每支钢筋成本将较原定贵百多元，粗略估计约有5000万额外工程费。